Bienvenue dans

la base de données des incidents d'IA

WASHINGTON, June 18 (Reuters) - Alphabet (GOOGL.O), opens new tab self-driving unit Waymo is recalling nearly 3,900 robotaxis in the U.S. because a software issue could cause the ​vehicles to enter a closed freeway construction zone and continue driving.

It ‌is the second recall by Waymo in just over a month.

The latest recall, filed with the National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), stems from more than a dozen incidents since early April in California and ​Arizona in which Waymo autonomous vehicles (AVs) did not recognise a

Waymo procède au rappel de 3 791 véhicules après qu'une de ses voitures autonomes a été emportée par les eaux lors des crues soudaines survenues à San Antonio le mois dernier.

Waymo a déposé une demande de rappel auprès de la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) le 6 mai pour les véhicules équipés de son système de conduite automatisée de cinquième et sixième génération. L'entreprise californienne avait commencé à retirer ses véhicules de la circulation le 24 avril.

« Sur les axes routiers à grande vitesse, le véhicule autonome Waymo peut ralentir sans s'arrêter lorsqu'il détecte une voie inondée potentiellement impraticable », a indiqué Waymo dans sa demande auprès de la NHTSA.

L'entreprise a mis à jour les cartes de ses véhicules et renforcé ses contrôles opérationnels liés aux conditions météorologiques, selon la demande. Elle a également suspendu ses services à San Antonio, bien que ses véhicules autonomes continuent de circuler dans la région, d'après Chris Bonelli, responsable de la communication chez Waymo.

« Nous travaillons à la mise en œuvre de mesures de sécurité logicielles supplémentaires et avons mis en place des mesures d'atténuation, notamment en optimisant nos opérations en cas d'intempéries extrêmes lors de fortes pluies et en limitant l'accès aux zones susceptibles d'être inondées soudainement », a déclaré l'entreprise dans un communiqué.

Waymo a perdu l'un de ses véhicules autonomes le 20 avril après que celui-ci se soit engagé sur une voie inondée près de Salado Creek et ait été emporté par le courant. Il n'y avait aucun passager et personne n'a été blessé, selon Bonelli.

« Un véhicule autonome Waymo sans conducteur a rencontré une portion de route inondée et impraticable, limitée à 65 km/h. Le véhicule a détecté la présence d'eau et a ralenti », ont indiqué les responsables de Waymo dans leur rapport à la NHTSA.

Waymo a commencé à desservir les usagers de San Antonio en début d'année via son application mobile et venait de reprendre ses liaisons vers l'aéroport international de San Antonio.

Bonelli a indiqué que les clients seraient avertis dès la reprise du service passagers de Waymo à San Antonio.

Une enquête de BBC Newsnight révèle que le système d'alerte sismique de Google n'a pas atteint de nombreux habitants turcs avant les secousses meurtrières de février.

La Turquie a été secouée par deux puissants séismes, de magnitude 7,8 et 7,5, le 6 février, qui ont fait plus de 50 000 victimes dans le sud et le sud-est du pays.

Google affirme que son système d'alerte peut avertir les utilisateurs jusqu'à une minute avant un séisme.

L'entreprise assure que son alerte a été envoyée à des millions de personnes avant la première secousse, la plus importante.

Cependant, la BBC s'est rendue dans trois villes de la zone sismique, a interrogé des centaines de personnes et n'a trouvé personne ayant reçu d'alerte.

Le système fonctionne sur les téléphones Android, c'est-à-dire pratiquement tous les téléphones autres que les iPhone. Les téléphones Android, souvent plus abordables, représentent environ 80 % des téléphones en Turquie.

« Si Google s'engage, explicitement ou implicitement, à fournir un service comme l'alerte précoce aux séismes, cela change la donne », déclare le professeur Harold Tobin, directeur du Réseau sismologique du Pacifique Nord-Ouest.

« Ils ont la responsabilité d'honorer un engagement qui a un impact direct sur la vie des gens. »

Micah Berman, responsable produit du système chez Google, a insisté sur son bon fonctionnement. « Nous sommes convaincus que ce système s'est déclenché et a envoyé des alertes », a-t-il déclaré à la BBC.

Cependant, l'entreprise n'a pas fourni de preuves que ces alertes aient été largement reçues.

Après le premier séisme majeur de magnitude 7,8 survenu tôt le matin, une seconde secousse importante a secoué la région à l'heure du déjeuner.

La BBC a pu identifier un nombre limité d'utilisateurs ayant reçu une alerte pour ce second séisme.

Le système d'alerte sismique Android de Google a été annoncé en Turquie en juin 2021.

Ce système est opérationnel dans des dizaines de pays à travers le monde. L'entreprise décrit la capacité à envoyer des alertes sismiques comme une fonctionnalité essentielle de son service Android.

Ce service s'appuie sur le vaste réseau de téléphones Android. Les smartphones sont équipés de minuscules accéléromètres capables de détecter les secousses.

Lorsque de nombreux téléphones vibrent simultanément, Google peut localiser l'épicentre et estimer la magnitude du séisme. Google a publié une vidéo explicative sur son fonctionnement.

Lorsqu'un séisme de magnitude 4,5 ou plus est détecté, le système Android peut envoyer une alerte.

« Il s'agit d'une alerte inédite. Elle s'affiche en plein écran », explique M. Berman.

L'alerte indique « laisser tomber, couvrir, tenir » et est accompagnée d'une alarme sonore puissante.

Elle devrait également désactiver automatiquement le mode « Ne pas déranger », sans que l'utilisateur ait besoin de l'activer.

« Quel que soit l'état de votre téléphone, vous devriez recevoir cette alerte », précise M. Berman.

Google affirme que le système a envoyé avec succès des alertes à des millions de personnes le 6 février.

Malgré les nombreux reportages diffusés dans la zone sismique pendant les heures, les jours et les semaines qui ont suivi le séisme, personne n'a mentionné avoir reçu d'alerte auprès de la BBC.

La BBC a donc entrepris des recherches spécifiques pour identifier les personnes ayant reçu l'alerte.

Une équipe de la BBC s'est rendue à Adana, İskenderun et Osmaniye, villes situées entre 70 et 150 kilomètres de l'épicentre, et a interrogé des centaines de personnes équipées de téléphones Android.

Bien que l'équipe de la BBC ait réussi à trouver quelques personnes ayant reçu une alerte pour le second séisme, elle n'a trouvé personne ayant été averti avant le premier, le plus puissant.

Un accident impliquant un robotaxi de la société Hello Inc. et un piéton blessé à Zhuzhou, dans le centre de la Chine, a relancé le débat sur le développement rapide des véhicules autonomes commerciaux en Chine, soulevant de nouvelles questions quant à la responsabilité en cas d'accident.

Des images diffusées en ligne le 6 décembre montrent un véhicule portant l'inscription « Hello Autonomous Driving » arrêté à un passage piéton. Des passants et des policiers soulèvent la voiture pour libérer une personne coincée dessous. Deux personnes blessées ont été transportées à l'hôpital, selon les médias locaux. La police locale n'a pas encore établi les responsabilités et Hello n'a fait aucun commentaire.

Des habitants ont indiqué à Jiemian News que la ville avait subi plusieurs jours d'épandage intensif de verglas, rendant les routes glissantes. Le service client de Hello a annoncé la suspension des opérations de conduite autonome à Zhuzhou. Bien que l'application Hello propose toujours une option de conduite autonome lorsque les utilisateurs indiquent Zhuzhou ou Liyang (Jiangsu) comme localisation, les tentatives de réservation sont impossibles. Des vidéos publiées sur les réseaux sociaux montrent également plusieurs robotaxis Hello en cours de déplacement depuis un dépôt local, et les utilisateurs signalent qu'il est désormais impossible de les commander.

L'accident s'est produit une semaine après qu'une passagère de Zhuzhou a signalé qu'un robotaxi Hello à bord duquel elle se trouvait avait percuté un autre véhicule le 28 novembre, avant de poursuivre sa route sur environ 200 mètres jusqu'à sa destination au lieu de s'arrêter. Elle a déclaré n'avoir remarqué aucun signe de prise de contrôle à distance, bien que le service client lui ait indiqué par la suite qu'un opérateur de sécurité était intervenu. Le code de la route chinois exige que les conducteurs s'arrêtent immédiatement après une collision et préservent les lieux.

Hello a commencé à proposer des essais de conduite autonome de niveau 4 à Zhuzhou en août. Les systèmes de niveau 4 peuvent fonctionner sans intervention humaine dans des conditions définies, mais la réglementation chinoise considère toujours le conducteur humain comme responsable. L'entreprise a affirmé que sa flotte peut être contrôlée à distance via un centre d'opérations basé sur le cloud.

You Yunting, associé principal du cabinet d'avocats DeBund de Shanghai, a déclaré que la responsabilité dépendrait des conclusions de la police. Si un véhicule de niveau 4 est jugé fautif, a-t-il précisé, la responsabilité incomberait à la plateforme d'exploitation. Des poursuites civiles pourraient être engagées en vertu du droit de la qualité des produits, et les fournisseurs de technologies pourraient être exposés à des poursuites supplémentaires s'ils déploient sciemment des systèmes défectueux. Prouver cela, a-t-il ajouté, est difficile et nécessite des données internes rarement accessibles.

Hello, surtout connue en Chine pour sa plateforme de vélos en libre-service, est une nouvelle venue sur le marché chinois des robotaxis, qui compte des opérateurs plus établis comme Baidu, Pony.ai et AutoX, lesquels mènent des essais sur route depuis plusieurs années. L'entreprise est entrée sur ce marché en juin dernier seulement, après avoir créé Shanghai Zaofu Intelligent Technology avec Ant Group et CATL, et investi plus de 3 milliards de yuans (environ 425 millions de dollars américains) dans le développement et la commercialisation de la technologie L4. En septembre, elle a dévoilé son premier modèle spécialement conçu à cet effet, le HR1, visant une production en série en 2026 et le déploiement de plus de 50 000 unités en 2027. Le véhicule impliqué dans l'accident de Zhuzhou n'était pas un HR1.

Les dirigeants du secteur affirment que la commercialisation des robotaxis nécessite généralement un kilométrage important pour valider leur sécurité. Selon une personne connaissant bien le secteur, le court laps de temps dont dispose Hello pour développer son système ne lui permet pas de recueillir suffisamment de données. Un ancien employé a déclaré que l'équipe s'appuyait fortement sur des technologies standard et que le développement d'algorithmes en interne était limité. Hello avait envisagé d'acquérir les cartes haute précision de Baidu, mais n'a finalement pas donné suite.

Des offres d'emploi montrent que Hello continue de développer son pôle conduite autonome. Des accords de coopération récents avec Venucia, Alibaba Cloud, Horizon Robotics et Hesai suggèrent que sa plateforme technologique est encore en cours de constitution.

L'affaire de Zhuzhou survient alors que les villes chinoises étendent leurs projets pilotes de véhicules autonomes et que les entreprises s'orientent vers une exploitation sans conducteur. Les conclusions de cette affaire devraient influencer la réglementation concernant la divulgation des données, le contrôle à distance des véhicules et l'attribution des responsabilités en cas de défaillance des systèmes autonomes.

Zoox, filiale d'Amazon, a procédé mardi à un rappel de ses véhicules en raison de problèmes liés à son système de conduite autonome. Ce dernier aurait provoqué des franchissements de la ligne médiane à proximité des intersections ou le blocage de passages piétons. Ce rappel volontaire concerne 332 véhicules, selon les documents déposés auprès de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).

Bien qu'aucun accident n'ait été signalé pour le moment, Zoox a indiqué dans son rapport à la NHTSA que ce problème pourrait accroître le risque de collision. L'entreprise propose des trajets gratuits au public à bord de ses véhicules autonomes Zoox dans certaines zones de San Francisco et de Las Vegas.

Un porte-parole de Zoox a déclaré à TechCrunch que l'entreprise avait identifié des cas où ses véhicules avaient effectué des manœuvres qui, bien que courantes chez les conducteurs humains, n'étaient pas conformes à ses normes. Par exemple, pour éviter de bloquer certaines intersections à un feu rouge, le robotaxi peut s'arrêter sur un passage piéton. Dans d'autres cas, le robotaxi effectue un virage tardif, ce qui entraîne un virage large, selon un communiqué envoyé par courriel par un porte-parole.

Le problème a été initialement identifié le 26 août lorsqu'un robotaxi Zoox a effectué un virage à droite large, empiétant partiellement sur la voie de circulation opposée et s'arrêtant brièvement devant la voie de circulation venant en sens inverse, selon le rapport déposé auprès de la NHTSA.

Zoox a surveillé ses données pour détecter d'autres franchissements de voies près des intersections, identifiant finalement 62 incidents entre le 26 août et le 5 décembre. L'entreprise a déclaré dans son rapport qu'elle était « en discussion permanente avec la NHTSA concernant la fréquence, la gravité et les causes profondes de ces incidents ».

L'entreprise a mis à jour son logiciel le 7 novembre, puis à nouveau à la mi-décembre, afin de corriger tous les problèmes.

« Nous avons identifié et déployé avec succès des améliorations logicielles ciblées pour remédier aux causes profondes de ces incidents », indique le communiqué. « Aujourd'hui, nous procédons à un rappel logiciel volontaire car la transparence et la sécurité sont des valeurs fondamentales pour Zoox, et nous souhaitons être transparents avec le public et les autorités de réglementation quant à la manière dont nous perfectionnons et améliorons constamment notre technologie. »

Ce rappel logiciel concerne les véhicules Zoox circulant sur la voie publique entre le 13 mars et le 18 décembre, selon le document déposé.

Zoox a procédé à plusieurs rappels logiciels cette année, dont un en mars pour corriger un problème de freinage brusque inattendu. Ce rappel faisait suite à une enquête préliminaire de la NHTSA, ouverte après la réception de deux signalements de collisions entre des motocyclistes et l'arrière de véhicules Zoox.

En mai, Zoox a procédé à deux rappels logiciels afin de répondre aux préoccupations concernant la capacité du système à prédire les mouvements des autres usagers de la route.