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Le premier procès de la menace de la technologie robotique pour la vie humaine [est en cours](https://www.Reuters.com/legal/us-jury-set-decide-test-case-tesla-autopilot-crash-2023-04-21 /) devant un tribunal californien. L'affaire concerne le logiciel Autopilot de Tesla, qui a causé un accident sur une route de la ville en 2019.
Selon Reuters, la plaignante dans l'affaire est Justine Hsu, une résidente de Los Angeles, qui a poursuivi Tesla pour la première fois en 2020, lorsque, alors qu'elle conduisait en mode semi-autonome, sa Model S a fait une embardée. Elle dit dans des documents déposés devant le tribunal que son airbag a été activé avec une telle force qu'il "a cassé des dents et lui a causé des lésions nerveuses au visage" et s'est cassé la mâchoire. Hsu affirme que le système d'airbag - et toute la conception du système de pilote automatique, que Tesla a lancé en 2015 - présentait des défauts. Elle réclame plus de 3 millions de dollars de dommages et intérêts.
Le constructeur de voitures électriques a nié tout acte répréhensible. Il se défend en partie en soulignant que Hsu a activé le pilote automatique dans une rue de la ville, malgré l'avertissement du manuel d'utilisation de la voiture. Tesla soutient que ses voitures ne sont pas totalement autonomes et que les conducteurs doivent être prêts « à prendre le relais à tout moment ».
L'avocat de Tesla, Michael Carey, affirme que Hsu a eu le temps de freiner le véhicule, mais qu'il a tout de même heurté la barrière. "Les preuves prouvant la distraction sont assez simples", a-t-il déclaré.
Dossier de sécurité du pilote automatique
Les véhicules Tesla fonctionnant sur le logiciel Autopilot ont été impliqués dans 273 accidents en 2021, selon les données de la National Highway Administration de la sécurité routière. Cela signifie que les véhicules Tesla ont représenté près de 70 % des 392 accidents impliquant des systèmes avancés d'assistance à la conduite au cours de cette année.
Le PDG de Tesla, Elon Musk, a toujours promu le logiciel "Full Self-Driving" (FSD) de Tesla, [le vendant à 15 000 $](https://www.theguardian.com/technology/2022/dec/22/tesla-crash-full -self-driving-mode-san-francisco) complémentaire aux véhicules de l'entreprise. L'automatisation est un élément majeur des futurs plans de croissance des revenus de l'entreprise. En tant que tels, les investisseurs et les actionnaires suivront probablement de près l'issue du procès. Les actions de la société [ont chuté de 8 %] (https://www.cnbc.com/2019/05/17/tesla-shares-fall-on-report-autopilot-system-was-engaged-during-crash.html) lorsque l'incident a été signalé en 2019.
Alors que les failles précédentes de Tesla Autopilot ont mené à des morts autour dans le monde, aucun n'a jamais été poursuivi, ce qui fait de l'issue de l'affaire de San Francisco un point critique dans la manière dont les logiciels de voiture robotique seront conçus à l'avenir - et un précédent majeur dans des procès similaires.