Incidents associés
Qu'est-il arrivé
Le 23 mars 2018, à 9 h 27, un véhicule utilitaire sport (SUV) électrique Tesla Model X P100D 2017, occupé par un conducteur de 38 ans, roulait vers le sud sur la US Highway 101 (US-101 ) à Mountain View, comté de Santa Clara, Californie. À cet endroit, l'US-101 dispose de six voies de circulation en direction sud, y compris une voie de sortie pour véhicules à occupation multiple (VMO) vers la State Route 85 (SR-85) en direction sud à l'extrême gauche. Alors que le SUV s'approchait de l'échangeur US-101-SR-85, il roulait dans la deuxième voie à partir de la gauche, qui était une voie réservée aux VOM pour continuer à voyager sur l'US-101.
En approchant d'une zone gore pavée divisant les voies de circulation principales de l'US-101 de la bretelle de sortie gauche SR-85, le SUV s'est déplacé vers la gauche et est entré dans le gore. Le véhicule a continué à traverser le gore et a heurté un atténuateur de collision endommagé et non opérationnel à une vitesse d'environ 71 mph. L'atténuateur de collision était positionné à l'extrémité d'une barrière médiane en béton. À la suite de la collision, le SUV a tourné dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et la structure de carrosserie avant s'est séparée de l'arrière du véhicule. La Tesla a été impliquée dans des collisions ultérieures avec deux autres véhicules, une Mazda 3 2010 et une Audi A4 2017.
La batterie haute tension de la Tesla a été brisée lors de la collision et un incendie après l'accident s'en est suivi. Des témoins sur place ont trouvé le conducteur de Tesla sur son siège avec sa ceinture sous-abdominale/épaulière bouclée. Ils l'ont sorti du véhicule avant qu'il ne soit englouti par les flammes. Le conducteur a été transporté dans un hôpital local, où il est décédé des suites d'un traumatisme contondant. Le conducteur de la Mazda a été légèrement blessé et le conducteur de l'Audi n'a pas été blessé.
Les données de performances du système téléchargées à partir de la Tesla ont indiqué que le conducteur utilisait le SUV à l'aide du régulateur de vitesse sensible au trafic (un système de régulateur de vitesse adaptatif) et du système Autosteer (un système d'assistance au maintien de voie), qui sont des systèmes avancés d'assistance à la conduite dans le " Pilote automatique ». Dans le cadre de cette enquête, le National Transportation Safety Board (NTSB) a examiné les enquêtes précédentes du NTSB concernant le système de pilote automatique Tesla à Williston, en Floride ; Culver City, Californie; et Delray Beach, Floride, pour examiner les problèmes communs concernant la sécurité des systèmes avancés d'aide à la conduite qui fournissent une automatisation partielle de la conduite (contrôle latéral et longitudinal).
4/12/2018 - [Lettre de notification de suppression de la partie Tesla au PDG Elon Musk] (https://www.ntsb.gov/investigations/Documents/HWY18FH011-TeslaPartyRemovalNotificationLetter-041218.pdf)
Ce que nous avons trouvé
La cause probable de l'accident de Mountain View, en Californie, était le système de pilote automatique Tesla dirigeant le véhicule utilitaire sport dans une zone d'autoroute en raison des limitations du système, et le manque de réponse du conducteur en raison d'une distraction probablement due à une application de jeu pour téléphone portable et d'une dépendance excessive à l'égard de le système d'automatisation de la conduite partielle Autopilot. La surveillance inefficace de l'engagement du conducteur par le véhicule Tesla a contribué à l'accident, ce qui a facilité la complaisance et l'inattention du conducteur. L'impact du véhicule avec une barrière atténuatrice de collision qui a été endommagée et non opérationnelle au moment de la collision a contribué à la gravité des blessures du conducteur en raison du fait que la California Highway Patrol n'a pas signalé les dommages à la suite d'un accident précédent et de problèmes systémiques avec le California Highway Patrol. Division de la maintenance du ministère des Transports pour réparer le matériel de sécurité routière en temps opportun.
Ce que nous avons recommandé
Nous avons fait des recommandations à la National Highway Traffic Safety Administration, à la Occupational Safety and Health Administration, à SAE International, aux fabricants d'appareils électroniques portables (Apple, Google, HTC, Lenovo, LG, Motorola, Nokia, Samsung et Sony), à Apple Inc.