Incidents associés
- ** Le 23 mars 2018, le Tesla Model X P100D 2017 de Walter Huang est sorti de sa voie et s'est dirigé vers un séparateur central. Il est décédé des suites de ses blessures.**
- ** Le National Transportation Safety Board (NTSB) [documents] (https://www.ntsb.gov/news/press-releases/Pages/NR20200211.aspx) montre que Huang s'était plaint de la caractéristique déviant de sa voie à cet endroit à plusieurs reprises.**
- ** Les données de son téléphone indiquent qu'un jeu mobile était actif pendant sa conduite et que ses mains n'étaient pas sur le volant pendant les six secondes précédant l'accident. **
Le National Transportation Safety Board (NTSB) a publié un cache de documents lié au [crash d'une Tesla Model X] (https://www.caranddriver.com/news/a19785733/teslantsb-feud-shows-complications-of-crash-investigations-involving-autonomous-systems/) survenu en mars 2018 à Mountain View, en Californie, et a entraîné la mort du chauffeur, Walter Huang. Huang a été tué lorsque son véhicule a viré dans une cloison en béton le long de l'US 101 à la bretelle de sortie de la voie de covoiturage de gauche de la route 85. Les données montrent qu'à l'époque, la fonction Autopilot de Tesla était activée.
Les documents ont été rendus publics par le NTSB avant une réunion du conseil d'administration du 25 février au cours de laquelle l'agence délibérera sur la cause de l'accident. Il est à noter que Huang s'était plaint du fait que le véhicule avait dévié de sa voie à ce même endroit dans le passé, et les données du véhicule montrent que le véhicule avait viré à gauche vers la séparation à plusieurs reprises avant l'accident. Selon les données du véhicule, le conducteur ajusterait le cap du véhicule en le ramenant dans la voie de gauche.
Avant l'accident, le Model X est entré dans la zone qui sépare la route principale et la bretelle de sortie connue sous le nom de "gore". Le NTSB a noté que la peinture qui séparait la zone gore de l'US 101 était délavée et dans certains cas «partiellement effacée». Pendant ce temps, la peinture qui séparait la bretelle de sortie de la zone sanglante était en bien meilleur état.
Les données du véhicule indiquent également que les mains de Huang n'étaient pas sur le volant six secondes avant la collision au cours de laquelle le modèle X a heurté le diviseur à environ 70 milles à l'heure. À deux reprises au cours de la dernière session de pilotage automatique avant l'accident, le véhicule a alerté le conducteur visuellement et une fois avec une alerte auditive pour remettre ses mains sur le volant.
Les données extraites de l'iPhone de Huang montrent également qu'un jeu mobile était actif sur le téléphone pendant le trajet. Les informations obtenues n'ont pas permis de déterminer si Huang interagissait avec le jeu au moment du crash.
Lorsque le véhicule a viré dans la zone sanglante, il n'y a aucune preuve que Huang ait utilisé le freinage ou la direction d'évitement avant la collision. Le Model X est entré en collision avec un coussin de collision endommagé plus tôt qui aurait pu potentiellement absorber une partie de l'impact du véhicule.
La famille de Huang poursuit Tesla pour mort injustifiée et négligence.