Incidents associés
Le National Transportation Safety Board a publié un rapport préliminaire sur l'accident du Tesla Model X P100D qui a tué son occupant le 23 mars le une autoroute en Californie. Le rapport contient des informations détaillées sur les événements antérieurs à l'accident. Une partie des informations extraites des données Tesla enregistrées par le véhicule montre que la Tesla a accéléré juste avant l'impact à des vitesses supérieures à la limite de vitesse affichée et que la voiture semble s'être dirigée directement dans la barrière.
Le rapport comprend la déclaration "A 3 secondes avant l'accident et jusqu'au moment de l'impact avec l'atténuateur de collision, la vitesse de la Tesla est passée de 62 à 70,8 mph, sans freinage avant l'accident ni mouvement de direction évasif détecté." La limite de vitesse sur cette route est de 65 MPH. Le rapport indique également que le système de pilote automatique a été réglé par le conducteur à 10 MPH de plus que la limite de vitesse. Avant que la voiture n'accélère, elle suivait une autre voiture (à l'aide du régulateur de vitesse adaptatif) et roulait donc plus lentement que le point de consigne du pilote automatique.
L'assistance au maintien de voie était activée avant le moment de l'accident. Le modèle X suivait un autre véhicule qui ne s'est pas écrasé, mais s'est dirigé hors de la voie et dans la barrière.
Bien que la voiture ait été engloutie par les flammes lorsque les batteries au lithium du véhicule ont pris feu, le conducteur a été libéré par des passants qui l'ont trouvé assis sur son siège avec sa ceinture de sécurité. Le service d'incendie a eu besoin de centaines de gallons de mousse anti-incendie et de dix minutes pour éteindre les flammes.
Cinq jours après l'accident, la batterie s'est rallumée.
Comme nous l'avons déjà signalé, [un rapport du NTSB sur un accident antérieur de Tesla Model S utilisant le pilote automatique semblait prédire étrangement plus d'accidents] (https://www.torquenews.com/1083/ntsb-report-eerily-predicts-tesla- modèle-x-pilote-automatique-fatalité-6-mois-avance). Selon ce rapport, "La manière dont le système "Autopilot" de Tesla surveillait et répondait à l'interaction du conducteur avec le volant n'était pas une méthode efficace pour garantir l'engagement du conducteur." Dans cet accident, le rapport indique que les données indiquent : "Pendant les 60 secondes précédant l'accident, les mains du conducteur ont été détectées sur le volant à trois reprises, pour un total de 34 secondes ; pendant les 6 dernières secondes avant l'accident accident, le véhicule n'a pas détecté les mains du conducteur sur le volant."