Problème 970

Dans ce qui s'est avéré être un cas d'ironie morbide, hier soir, nous avons rapporté que Josh Brown, le (non) conducteur de 40 ans de la Tesla qui s'est écrasé mortellement dans un camion le 7 mai en Floride alors qu'il était en mode de conduite autonome lorsque le les caméras de la voiture n'ont pas réussi à distinguer le côté blanc d'un semi-remorque tournant d'un ciel très éclairé et n'ont pas automatiquement activé ses freins, avait aussi récemment qu'un mois plus tôt fait l'éloge de sa fonction de pilote automatique "Tessy" dans un clip YouTube.

Le pilote automatique Tesla Model S a sauvé la voiture de manière autonome d'une collision latérale avec un chariot élévateur à flèche. Je conduisais sur l'autoroute et vous pouvez voir le chariot élévateur à flèche en question sur le côté gauche de l'écran sur une autoroute qui se rejoint. Une fois les routes fusionnées, le camion a essayé de se rendre à la bretelle de sortie à droite et n'a jamais vu ma Tesla. En fait, je ne surveillais pas cette direction et Tessy (le nom de ma voiture) était de service avec le pilote automatique engagé. J'ai pris conscience du danger lorsque Tessy m'a alerté avec le carillon d'avertissement "prenez immédiatement le contrôle" et que la voiture a dévié vers la droite pour éviter la collision latérale.

Il était tellement amoureux de la fonctionnalité, en fait, que, comme l'a rapporté AP du jour au lendemain, il regardait la télévision au moment de l'accident mortel.

Frank Baressi, 62 ans, conducteur du camion et propriétaire d'Okemah Express LLC, a déclaré que le conducteur de Tesla "jouait à Harry Potter sur l'écran de télévision" au moment de l'accident et conduisait si vite qu'il "est allé si vite dans ma remorque". Je ne l'ai pas vu."

"Il jouait encore quand il est mort et a cassé un poteau téléphonique à un quart de mile de la route", a déclaré Baressi à l'Associated Press dans une interview depuis son domicile de Palm Harbor, en Floride. Il a reconnu qu'il n'avait pas pu voir le film, seulement l'avoir entendu.

Frank Baressi, 62 ans, était le conducteur du camion qui a été heurté par une Tesla qui

Joshua D. Brown fonctionnait en mode autonome.

Comme l'ajoute AP, la Florida Highway Patrol a déclaré vendredi avoir trouvé un lecteur de disque vidéo numérique (DVD) de rechange dans l'épave de la voiture. "Il y avait un lecteur DVD portable dans le véhicule", a déclaré le sergent Kim Montes de la Florida Highway Patrol lors d'un entretien téléphonique avec Reuters.

La nécrologie publiée de Brown le décrit comme membre des Navy SEALs pendant 11 ans et fondateur de Nexu Innovations Inc., travaillant sur les réseaux Internet sans fil et les systèmes de caméras. À Washington, le Pentagone a confirmé le travail de Brown avec les SEAL et a déclaré qu'il avait quitté le service en 2008.

Selon des rapports préliminaires, l'accident s'est produit lorsque la plate-forme de Baressi a tourné à gauche devant la Tesla de Brown à une intersection d'une autoroute divisée où il n'y avait pas de feu de circulation, a déclaré la National Highway Traffic Safety Administration. Brown est décédé sur les lieux de l'accident, survenu le 7 mai à Williston, en Floride, selon un rapport de la Florida Highway Patrol. La ville est au sud-ouest de Gainesville.

Au moment où les pompiers sont arrivés, l'épave de la Tesla - avec son toit complètement coupé - s'était immobilisée dans une cour voisine à des centaines de mètres du lieu de l'accident, a déclaré le chef adjoint Danny Wallace du service d'incendie de Williston à l'Associated Press. Le conducteur a été déclaré mort, "Signal 7" dans le jargon des pompiers locaux, et ils ont respectueusement couvert l'épave et ont attendu l'arrivée des enquêteurs sur l'accident.

La mort de Tesla survient alors que la NHTSA prend des mesures pour faciliter l'accès aux routes du pays pour les voitures autonomes, un changement radical prévu dans la conduite où Tesla a été à l'avant-garde. On s'attendait à ce que les voitures autonomes soient une aubaine pour la sécurité, car elles élimineront les erreurs humaines. L'erreur humaine est responsable d'environ 94 % des accidents.

Ce n'est pas la première fois que les systèmes de freinage automatique fonctionnent mal, et plusieurs ont été rappelés pour résoudre des problèmes. En novembre, par exemple, Toyota a dû rappeler 31 000 voitures pleine grandeur Lexus et Toyota parce que le radar du système de freinage automatique a confondu des joints ou des plaques d'acier sur la route avec un objet devant lui et a freiné. L'automne dernier également, Ford a rappelé 37 000 camionnettes F-150 parce qu'elles avaient freiné sans gêne. La société a déclaré que le radar pouvait devenir confus lors du passage d'un gros camion réfléchissant.

La technologie repose sur plusieurs caméras, radars, lasers et ordinateurs pour détecter les objets et déterminer s'ils gênent la voiture, a déclaré Mike Harley, analyste chez Kelley Blue Book. Des systèmes comme celui de Tesla, qui dépendent fortement des caméras, "ne sont pas assez sophistiqués pour surmonter la cécité due à une lumière vive ou à faible contraste", a-t-il déclaré. Harley a qualifié la mort de malheureuse, mais a déclaré qu'il fallait s'attendre à davantage de décès à mesure que la technologie autonome se perfectionnait.

D'autres ont été plus directs : Karl Brauer, analyste principal chez Kelley Blue Book, a déclaré que l'accident porte un coup dur à la réputation de Tesla. "Ils ont vanté leur sécurité et ils ont vanté leur technologie de pointe", a-t-il déclaré. "Cette situation va à l'encontre des deux."

Brauer a déclaré que Tesla devra réparer les dégâts de deux manières. Tout d'abord, l'entreprise doit s'assurer que ses clients comprennent que le pilote automatique est destiné à assi