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Tesla
Elon Musk a l'air fatigué. Il a des poches sous les yeux et un aveu de déception assiégé a remplacé l'exubérance typique de l'entrepreneur milliardaire. Un grand slogan jaune indique "PRODUCTION HELL" et Gayle King, co-animatrice de CBS This Morning, semble surprise alors que Musk est d'accord avec chacune de ses questions, ce qui suggère que Tesla n'a pas été aussi performant qu'il le devrait.
Au cours de la visite exclusive de huit minutes de son énorme Giga Factory dans la Silicon Valley, on demande à Musk pourquoi il ne produit que 2 000 modèles 3 par semaine, par opposition aux 5 000 par semaine qu'il a promis lors du lancement. Il se contente de hocher la tête et d'admettre : "Je dois trouver comment nous pouvons être meilleurs et mieux atteindre nos objectifs."
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Assez juste. Mais il continue ensuite en soulignant la salle de conférence dans laquelle il dort la nuit pendant qu'il règle les innombrables problèmes auxquels l'entreprise est confrontée. Un chef d'entreprise milliardaire dormant sur un canapé au-dessus d'une usine : comportement admirable ou signe de désespoir ?
Il semble que les investisseurs n'aient pas non plus été trop impressionnés par les récentes performances de Tesla. Fin mars, le prince des actions de la société a plongé après avoir annoncé un rappel volontaire de 123 000 véhicules Model S. Le mardi 17 avril, le cours de l'action de la société a continué de vaciller après avoir annoncé qu'elle arrêterait temporairement la production de son modèle 3 à prix moyen et produit en série pour "résoudre les goulots d'étranglement" dans sa chaîne de production.
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"Notre plan de production du modèle 3 comprend des périodes d'arrêt planifiées à la fois à Fremont et à Gigafactory 1", a déclaré un porte-parole de Tesla à l'époque. "Ces périodes sont utilisées pour améliorer l'automatisation et résoudre systématiquement les goulots d'étranglement afin d'augmenter les cadences de production. Ce n'est pas inhabituel et est en fait courant dans les rampes de production comme celle-ci."
Cependant, la dernière fermeture en fait la deuxième fermeture temporaire depuis février, et bien que, comme indiqué précédemment, ce n'est rien de complètement nouveau dans l'industrie automobile, c'est encore une autre marque noire sur une entreprise qui a été critiquée pour la production, la qualité et les problèmes de conduite autonome depuis sa toute première voiture.
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"Cela a toujours été une tâche énorme de passer d'un producteur à faible volume de voitures de luxe à un grand acteur du secteur des véhicules électriques grand public", explique David Bailey, expert en restructuration économique et politique industrielle à l'Aston Business School. à Birmingham.
"Tesla a été un pionnier de la technologie et un pionnier sur le marché des véhicules électriques, mais il a une connaissance limitée du processus de fabrication, et faire cavalier seul pourrait causer des problèmes à l'entreprise. Le modèle 3 est potentiellement un scénario décisif pour Tesla, et s'il ne peut pas prouver à ses investisseurs qu'il peut évoluer et réaliser des bénéfices importants, cela pourrait être une mauvaise nouvelle », ajoute-t-il.
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Mis à part les incidents de production, la liste des incendies que Tesla éteint actuellement continue de s'allonger, l'entreprise défendant sa position après un récent décès impliquant ses fonctions de conduite semi-autonome du pilote automatique - le deuxième décès lié à cette technologie ces dernières années suite à un crash en Mai 2016 impliquant une Model S.
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En plus de cela, Musk s'attaque aux problèmes de qualité de construction qui ont été soulevés par les clients et les critiques, avec des gens comme JD Power, l'un des guides de consommation les plus influents au monde, se plaignant de poignées de porte défectueuses et d'écarts excessifs entre les panneaux de carrosserie.
De plus, les récentes allégations soulevées par Reveal et le Center for Investigative Reporting affirment que la société de Musk a dissimulé le nombre réel de blessures au travail dans son usine d'assemblage de Fremont, en Californie, dans le but de donner une tournure positive aux chiffres de sécurité et de détourner une partie de la presse négative entourant l'entreprise.
Mais alors que l'incendie continue de se propager, l'entrepreneur emploie apparemment la tactique de donner le meilleur de lui-même, qualifiant Reveal d'"organisation extrémiste" qui "harcèle" ses travailleurs par "téléphone ou réseaux sociaux ou même sur le parking du usine » dans une déclaration sur le blog de l'entreprise.
Musk aurait également crié "honte" à un groupe de journalistes lors d'une conférence téléphonique qui a osé alléguer que les récents licenciements liés à la performance de centaines d'employés étaient de "perturber d'éventuels efforts de syndicalisation".
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Ses réactions fanfaronnades, presque à la Trump, sur les réseaux sociaux en disent long sur le fossé qui sépare Tesla et les constructeurs automobiles les plus établis de ce monde.
Au lieu de s'engager dans des conflits sociaux en ligne ou d'écrire des blogs de divagation sur l'entreprise