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Récemment, selon plusieurs médias, dans l'après-midi du 7 juillet, un internaute de Wuhan a publié une vidéo sur une courte plate-forme vidéo, affirmant que le taxi sans conducteur « Luobo Kuaipao » de la plate-forme de services de voyage autonome de Baidu était entré en collision avec des piétons dans les rues de Wuhan. , dans la vidéo, on peut voir un piéton allongé devant le taxi. La police de la circulation est sur place. L'accident a provoqué un embouteillage des véhicules.
Le 8 juillet, le responsable concerné de Baidu a répondu : « L'accident s'est produit à l'intersection de l'avenue Parrot et de l'avenue Guobo dans le district de Hanyang, ville de Wuhan. Le véhicule a eu un léger contact avec un piéton qui a grillé un feu rouge lorsque le feu vert a été allumé. allumé. Après l'accident, notre société a immédiatement coopéré avec la police et l'a accompagné à l'hôpital pour un examen plus approfondi et se repose à l'hôpital.
Ji Xuehong, directeur du Centre de recherche sur l'innovation de l'industrie automobile de l'Université de technologie de Chine du Nord, a déclaré aux journalistes : « En ce qui concerne les accidents causés par la conduite autonome, il n'existe actuellement aucune délimitation unifiée relativement claire au niveau politique, et la division des Les responsabilités en matière de conduite autonome (accidents) à différents niveaux de L2 à L4 sont également différentes « en référence au récent « Règlement sur les véhicules autonomes de Pékin (projet pour commentaires) », si un accident de conduite autonome L4 se produit, s'il n'y a personne dans le véhicule. voiture, la responsabilité du propriétaire et du gestionnaire du véhicule sera recherchée."
L’identification des responsabilités doit être améliorée
Les informations officielles de Baidu montrent que Luobo Kuaipao est une plate-forme de services de voyage en conduite autonome lancée par Baidu Apollo. Elle a désormais ouvert des services d'opérations de test habités dans 11 villes, dont Pékin, Shanghai, Wuhan et Chongqing.
Les informations publiques montrent qu'en 2022, certains internautes ont exposé une photo du véhicule d'essai sans conducteur Luobo Kuaishou de Baidu dans un accident de voiture. L'arrière gauche du véhicule a été gravement endommagé et le feu arrière a été endommagé. À ce moment-là, Baidu a officiellement répondu que l'accident avait été causé par un véhicule d'essai heurté par l'arrière d'un camion alors qu'il conduisait normalement, et l'a signalé aux autorités de réglementation compétentes pour qu'elles soient déposées dans les plus brefs délais.
Concernant la détermination de la responsabilité après un accident de conduite autonome, Ji Xuehong a déclaré : « Dans le cas de la conduite autonome de niveau L2 et L3, le véhicule émettra un message avant que l'accident ne se produise. Si les personnes à bord du véhicule ne réagissent pas à temps, le conducteur en assumera la responsabilité."
"Pour la conduite autonome de niveau L4 ou même supérieur L5, selon le Règlement sur les véhicules autonomes de Pékin (projet pour commentaires), s'il n'y a personne à l'intérieur du véhicule, l'opérateur et le gestionnaire du véhicule doivent en assumer la responsabilité et peuvent en outre fournir au véhicule le fabricant. ou le vendeur sera tenu responsable", a déclaré Ji Xuehong.
De plus, sur le forum citoyen de Wuhan du réseau du fleuve Yangtze, il y a actuellement 324 messages sur « Carrot Run ». Selon plusieurs messages sur le babillard électronique, lors du fonctionnement du Robotaxi sur la route, les véhicules ont stagné aux feux verts, se sont précipités au centre des intersections aux feux rouges et se sont coincés dans les virages, provoquant des embouteillages. Cela a eu un certain impact. sur les déplacements des citoyens. En réponse à ce phénomène, le comité de gestion de la zone de développement économique de Wuhan a répondu : « Il est confirmé que le véhicule impliqué dans le procès est un véhicule d'essai de conduite autonome et est en cours de débogage. La brigade de circulation de la zone de développement communiquera régulièrement et signalera les problèmes avec le personne en charge de l'entreprise pour assurer la sécurité routière."
À cet égard, Ji Xuehong a déclaré : « Aux heures de pointe et dans des conditions routières complexes, Robotaxi ne répondra pas, ce qui entraînera des embouteillages. On s'attend à ce que la conduite sans conducteur soit réalisée vers 2030, et avant cela, nous espérons donner plus de tolérance. ".
Soutien à la politique de conduite autonome
Même si la technologie de conduite autonome fait l’objet de nombreuses controverses, cela n’affecte pas son développement rapide. Selon les prévisions de Pacific Securities, la taille du marché chinois des robotaxi devrait dépasser respectivement 1 180 milliards de yuans et 2 930 milliards de yuans en 2025 et 2030, devenant ainsi l'un des scénarios de conduite autonome avec le plus grand espace de marché.
Il convient de mentionner que la technologie de conduite autonome a également bénéficié d’un soutien politique. En novembre de l'année dernière, quatre départements, dont le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information, ont publié conjointement en janvier de cette année l'« Avis sur la réalisation de travaux pilotes sur l'accès et l'accès routier des véhicules intelligents en réseau » ; Les technologies de l'information ont publié l'« Avis sur la réalisation de travaux pilotes d'accès au réseau intelligent et d'accès routier ». « Avis sur les travaux pilotes de l'application « intégration véhicule-route-cloud » des voitures connectées », accélérant la promotion des véhicules sans pilote, commerciaux et de grande taille. applications à grande échelle de la conduite autonome de haut niveau du côté urbain.
En outre, selon des statistiques incomplètes fournies par les journalistes, plus de 50 villes ont introduit des politiques pilotes de démonstration de conduite autonome, notamment Shenzhen, Shanghai, Hangzhou et d'autres villes.
Selon le Quotidien du Peuple du 8 juillet, le Bureau municipal d'information et d'économie de Pékin a récemment sollicité des avis sur le « Règlement de Pékin sur les véhicules à conduite autonome (projet pour commentaires) » (ci-après dénommé le « projet pour commentaires »). Pékin prévoit de soutenir l'utilisation de voitures autonomes pour le transport urbain de passagers par bus électriques, les services de covoiturage en ligne, la location de voitures et d'autres services de déplacement urbain.
Le journaliste a constaté que par rapport à la réglementation actuelle, le projet d'avis fournit des orientations plus détaillées, notamment sur l'application des véhicules autonomes dans une variété de scénarios de services urbains, l'établissement d'un système de déclaration et de confirmation pour les essais et l'exploitation sur route, et fournit des orientations sur les routes intelligentes. services. Ce qui est particulièrement important est que le projet prévoit également des dispositions claires sur la mission à distance des agents de sécurité liés à la conduite autonome et sur l'identification des responsabilités en cas d'accidents liés à la conduite autonome.
Le projet d'avis propose que les infractions au code de la route commises lors de la conduite sur route soient traitées et identifiées par les services de sécurité publique et de contrôle de la circulation conformément aux lois et réglementations en vigueur. S'il y a un conducteur dans la voiture, le conducteur sera traité conformément à la loi ; s'il n'y a pas de conducteur dans la voiture, le propriétaire et le gestionnaire du véhicule seront traités.
« Ce projet d'avis clarifie les différents scénarios d'application des véhicules autonomes, ainsi que les règles permettant de traiter les infractions au code de la route associées et de déterminer la responsabilité en cas d'accident. Il clarifie également les mesures de gestion pratiques et les principes réglementaires prudents et inclusifs, fournissant un guide plus clair et plus efficace. pour la mise en œuvre de la réglementation sur l'exploitation des véhicules autonomes. » Pony.ai a déclaré que le projet est la première fois que la conduite autonome entre dans une « législation provinciale ».
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