Problème 389

JAKARTA, Indonésie (AP) – Les pilotes se sont battus contre un système automatisé qui a piqué le nez d'un Boeing à réaction à plusieurs reprises à cause d'un capteur défectueux jusqu'à ce qu'ils perdent finalement le contrôle et plongent dans la mer de Java le mois dernier, ont déclaré mercredi des enquêteurs indonésiens.

Lors d'une conférence de presse, les responsables de la sécurité ont déclaré qu'ils avaient encore du mal à comprendre pourquoi l'avion s'était écrasé, tuant les 189 personnes à bord.

Nurcahyo Utomo de la Commission nationale de la sécurité des transports a déclaré que les enquêteurs essayaient de comprendre à partir d'entretiens avec des ingénieurs pourquoi ils avaient certifié que le Boeing 737 MAX 8 était en état de navigabilité et s'ils avaient suivi les procédures de maintenance requises. Les pilotes des vols précédents avaient signalé des problèmes avec les systèmes de contrôle sur le tout nouveau jet.

Le conseil a publié un rapport préliminaire qui s'est arrêté avant de déclarer une cause probable de l'accident - l'enquête se poursuit - mais il a fourni de nouveaux détails sur la lutte des pilotes pour piloter le jet hautement automatisé et l'incapacité de Lion Air à résoudre les problèmes avec les capteurs sur le avion.

Les capteurs qui mesurent la vitesse ont été rincés et vérifiés, et une prise électrique a été nettoyée avant le vol fatal. Les mécaniciens, cependant, n'ont pas vérifié un capteur qui mesure si le nez de l'avion pointe vers le haut ou vers le bas.

Ce capteur "d'angle d'attaque" a donné des lectures erronées tout au long du vol court, déclenchant un système qui a automatiquement pointé le nez de l'avion plus de deux douzaines de fois, les pilotes répondant en luttant manuellement pour corriger le pas. Les pilotes ont même demandé aux contrôleurs aériens de leur dire à quelle vitesse et à quelle hauteur ils volaient.

Les dysfonctionnements et les avertissements du système de contrôle de l'avion ont semblé submerger les pilotes presque dès que l'avion a décollé, a déclaré un autre enquêteur, Ony Suryo Wibowo.

"Le problème est que si plusieurs dysfonctionnements se produisent en même temps, lequel doit être priorisé ?" dit Wibowo.

Dans une déclaration après la publication du rapport, Boeing, basé aux États-Unis, a déclaré que le MAX, son avion le plus récent, est sûr. Le fabricant a mis en avant la possibilité d'une erreur du pilote.

Boeing a noté que l'équipage du vol précédent de l'avion un jour plus tôt avait répondu correctement au piqué automatique et avait piloté l'avion manuellement. Ils ont également exécuté des listes de contrôle de sécurité. Le rapport préliminaire ne dit pas si les pilotes du vol meurtrier ont pris ces mesures, a souligné Boeing.

Boeing a déclaré que la procédure pour corriger un piqué automatique se trouve dans le manuel d'utilisation de l'avion et que les pilotes auraient dû le savoir.

Les chercheurs n'ont pas encore récupéré l'enregistreur vocal du cockpit de l'avion, ce qui pourrait indiquer aux enquêteurs ce que les pilotes faisaient – ou échouaient à faire – pour reprendre le contrôle de l'avion pendant le vol bref et erratique.

Le rapport de la commission de sécurité indonésienne a répété les recommandations antérieures faites juste après la catastrophe selon lesquelles les pilotes devaient mieux connaître les procédures d'urgence et être conscients des problèmes d'avion passés. Ils ont recommandé que Lion Air, une compagnie aérienne à bas prix en pleine croissance basée à Jakarta, veille à ce que les pilotes suivent les procédures appropriées «pour améliorer la culture de la sécurité».

Mary Schiavo, ancienne inspectrice générale du département américain des Transports, a déclaré que le rapport préliminaire proposait une feuille de route des recommandations finales susceptibles de découler de l'enquête.

"Ils rechercheront un signalement plus précis des problèmes (par les pilotes) et certainement une meilleure réponse de maintenance", a-t-elle déclaré.

Peter Lemme, expert en aviation et en communications par satellite et ancien ingénieur de Boeing qui a écrit une analyse des données sur son blog, a comparé la scène dans le cockpit à "un jeu de tag mortel" dans lequel l'avion pointe vers le bas, les pilotes contrent en visant manuellement le nez plus haut, seulement pour que la séquence se répète environ cinq secondes plus tard.

Cela s'est produit 26 fois au cours du vol de 11 minutes, mais les pilotes n'ont pas reconnu ce qui se passait et n'ont pas suivi la procédure connue pour contrer l'activation incorrecte du système de sécurité automatisé, a déclaré Lemme à l'Associated Press.

Lemme a dit qu'il était troublé qu'il n'y ait pas eu de vérifications faciles pour voir si les informations du capteur étaient correctes, que l'équipage du vol fatal n'avait apparemment pas été averti des problèmes sur les vols précédents et que le jet de Lion Air n'avait pas été entièrement réparé après ces vols.

"S'ils avaient réparé l'avion, nous n'aurions pas eu l'accident", a-t-il déclaré. "Chaque accident est une combinaison d'événements, donc il y a de la déception partout ici", a-t-il déclaré.

Le National Transportation Safety Board des États-Unis et les experts de Boeing aident les enquêteurs indonésiens.

Boeing a beaucoup en jeu dans la défense de son avion.

Plus de 200 jets MAX ont été livrés à des compagnies aériennes du monde entier. Les pilotes d'American Airlines et de Southwest Airlines se sont plaints ce mois-ci de ne pas avoir reçu toutes les informations sur le nouveau système de sécurité anti-décrochage automatisé du MAX.

Les actions de Boeing ont chuté de 14 % au cours des trois dernières semaines jusqu'à mardi, alors que les enquêteurs se concentraient sur t