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L'enquêteur du Comité national de la sécurité des transports, Nurcahyo Utomo, tient un modèle d'avion lors d'une conférence de presse sur les conclusions préliminaires du comité sur son enquête sur l'accident du vol Lion Air 610, à Jakarta, en Indonésie, le mercredi 28 novembre 2018. Données de la boîte noire Les pilotes de Lion Air ont eu du mal à garder le contrôle alors que le système de sécurité automatique de l'avion poussait à plusieurs reprises le nez de l'avion vers le bas, selon une enquête préliminaire sur la catastrophe du mois dernier. (AP Photo/Achmad Ibrahim)
JAKARTA, Indonésie (AP) – Les pilotes se sont battus contre un système automatisé qui a piqué le nez d'un Boeing à réaction à plusieurs reprises à cause d'un capteur défectueux jusqu'à ce qu'ils perdent finalement le contrôle et plongent dans la mer de Java le mois dernier, ont déclaré mercredi des enquêteurs indonésiens.
Lors d'une conférence de presse, les responsables de la sécurité ont déclaré qu'ils avaient encore du mal à comprendre pourquoi l'avion s'était écrasé, tuant les 189 personnes à bord.
Nurcahyo Utomo de la Commission nationale de la sécurité des transports a déclaré que les enquêteurs essayaient de comprendre à partir d'entretiens avec des ingénieurs pourquoi ils avaient certifié que le Boeing 737 MAX 8 était en état de navigabilité et s'ils avaient suivi les procédures de maintenance requises. Les pilotes des vols précédents avaient signalé des problèmes avec les systèmes de contrôle sur le tout nouveau jet.
Le conseil d'administration a publié un rapport préliminaire qui n'a pas blâmé l'accident - l'enquête se poursuit - mais il a fourni de nouveaux détails sur la lutte des pilotes pour piloter le jet hautement automatisé et l'incapacité de Lion Air à résoudre les problèmes avec les capteurs de l'avion.
Les capteurs qui mesurent la vitesse ont été rincés et vérifiés, et une prise électrique a été nettoyée avant le vol fatal. Les mécaniciens, cependant, n'ont pas vérifié les capteurs qui mesurent si le nez de l'avion pointe vers le haut ou vers le bas.
Un capteur "d'angle d'attaque" a donné des lectures erronées tout au long du court vol, déclenchant un système qui a automatiquement pointé le nez de l'avion plus de deux douzaines de fois, les pilotes répondant en luttant manuellement pour corriger le tangage. Les pilotes ont même demandé aux contrôleurs aériens de leur dire à quelle vitesse et à quelle hauteur ils volaient.
Les dysfonctionnements et les avertissements du système de contrôle de l'avion ont semblé submerger les pilotes presque dès que l'avion a décollé, a déclaré un autre enquêteur, Ony Suryo Wibowo.
"Le problème est que si plusieurs dysfonctionnements se produisent en même temps, lequel doit être priorisé ?" dit Wibowo.
Dans une déclaration après la publication du rapport, Boeing, basé aux États-Unis, a déclaré que le MAX, son avion le plus récent, est sûr. Le fabricant a mis en avant la possibilité d'une erreur du pilote.
Boeing a noté que l'équipage du vol précédent de l'avion un jour plus tôt avait répondu correctement au piqué automatique et avait piloté l'avion manuellement. Ils ont également exécuté des listes de contrôle de sécurité. Le rapport préliminaire ne dit pas si les pilotes du vol meurtrier ont pris ces mesures, a souligné Boeing.
Boeing a déclaré que la procédure pour corriger un piqué automatique se trouve dans le manuel d'utilisation de l'avion et que les pilotes auraient dû le savoir.
Plusieurs experts ont cependant déclaré que Boeing devra probablement envisager des changements dans le nouveau système anti-décrochage, peut-être en développant un algorithme pour ignorer les lectures de capteurs qui semblent hors de base.
Le rapport a fourni de nouveaux détails sur les problèmes persistants avec les capteurs du jet Lion Air et les efforts de la compagnie aérienne pour les résoudre.
John Cox, consultant en sécurité et ancien pilote de ligne, a déclaré que Lion Air aurait dû emmener l'avion en difficulté lors d'un vol d'essai de maintenance.
"Je ne pense pas que l'avion était prêt pour le service passagers car ils n'avaient pas validé qu'ils avaient résolu le problème", a-t-il déclaré.
Les chercheurs n'ont pas encore récupéré l'enregistreur vocal du cockpit de l'avion, ce qui pourrait indiquer aux enquêteurs ce que les pilotes faisaient – ou échouaient à faire – pour reprendre le contrôle de l'avion pendant le vol bref et erratique.
Le rapport de la commission de sécurité indonésienne n'a pas tiré de conclusions sur les raisons pour lesquelles l'équipage a perdu le contrôle de l'avion, mais il a répété les recommandations antérieures selon lesquelles les pilotes devaient mieux connaître les procédures d'urgence et être conscients des problèmes passés de l'avion. Ils ont recommandé que Lion Air, une compagnie aérienne low-cost à croissance rapide basée à Jakarta, veille à ce que les pilotes suivent les procédures appropriées "pour améliorer la culture de la sécurité".
Mary Schiavo, ancienne inspectrice générale du département américain des Transports, a déclaré que le rapport préliminaire proposait une feuille de route des recommandations finales susceptibles de découler de l'enquête.
"Ils rechercheront un signalement plus précis des problèmes (par les pilotes) et certainement une meilleure réponse de maintenance", a-t-elle déclaré.
Peter Lemme, expert en aviation et en communications par satellite et ancien ingénieur de Boeing qui a écrit une analyse des données sur son blog, a comparé la scène dans le cockpit à "un jeu de tag mortel" dans lequel l'avion pointe vers le bas, les pilotes contrent en visant manuellement le nez plus haut, seulement pour que la séquence se répète environ cinq secondes plus tard.
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