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La FAA a émis une directive d'urgence à toute personne pilotant le Boeing 737 MAX, le type d'avion qui s'est écrasé lors de l'incident du vol Lion Air JH 610, concernant les capteurs défectueux qui auraient fourni de mauvaises informations aux pilotes. Pendant ce temps, les enquêteurs ont rapporté que l'avion avait reçu un capteur d'angle d'attaque de remplacement (un système qui mesure si le nez de l'avion est trop haut par rapport au courant d'air) la veille de l'accident mortel.
Comme Bloomberg l'a rapporté plus tôt cette semaine, Boeing a publié un bulletin aux opérateurs du 737 MAX les avertissant que des entrées défectueuses des capteurs de débit d'air auraient pu contribuer au crash de Lion Air. Le communiqué de Boeing a donné peu de détails, affirmant que "l'enquête est en cours". La directive de la FAA étaye ce bulletin en donnant à quiconque pilote le 737 MAX trois jours, à compter de mercredi, pour réviser le manuel de vol de son avion pour ce modèle.
La FAA a déclaré qu'elle prenait des mesures pour "traiter d'éventuelles entrées d'angle d'attaque erronées" qui pourraient mettre l'avion dans une plongée soudaine. La FAA a déclaré que les exploitants de compagnies aériennes devaient réviser le manuel "pour donner à l'équipage les procédures de compensation du stabilisateur horizontal à suivre dans certaines conditions". Aux États-Unis, la commande affecte American, Southwest et United, qui exploitent ensemble 45 jets MAX.
Voici la déclaration officielle :
"Boeing a publié un bulletin du manuel d'exploitation de l'équipage de conduite concernant le potentiel de saisie erronée de l'angle d'attaque sur les avions 737 Max. La FAA prévoit rendre obligatoire le Flight Crew Operations Manual Bulletin en publiant une consigne de navigabilité (CN). La FAA continue de travailler en étroite collaboration avec Boeing et, en tant que membre de l'équipe d'enquête sur l'accident d'Indonesia Lion Air, prendra d'autres mesures appropriées en fonction des résultats de l'enquête. La FAA a alerté les transporteurs nationaux concernés et les autorités de navigabilité étrangères qui supervisent les transporteurs aériens qui utilisent le 737 MAX de l'action à venir de l'agence."
La nouvelle révélation - que le 737 condamné a reçu un nouveau capteur après un vol le 28 octobre, la veille de l'accident mortel - ajoute aux preuves croissantes d'un problème sérieux avec les capteurs et les données de vol transmises à l'équipage du Lion Air 610 Les données téléchargées à partir de l'enregistreur de données de vol, qui a été récupéré par des plongeurs recherchant le site de l'accident sous-marin, ont révélé une série de problèmes dans trois vols avant l'accident qui ont donné une vitesse anémométrique erronée et d'autres informations au cockpit.
Si les capteurs AOA échouent, les ordinateurs de l'avion peuvent indiquer de manière incorrecte que l'avion se dirige vers un décrochage aérodynamique, ce qui, à son tour, peut mettre le jet dans une plongée soudaine pour rétablir la vitesse.
"Il est trop tôt pour dire si les capteurs ont causé l'accident", a déclaré John Goglia, expert en sécurité aérienne et ancien membre du National Transportation Safety Board. Il a déclaré que les équipements de détection sont devenus plus automatisés avec chaque nouvelle génération d'avions, ce qui, à son tour, introduit un nouveau risque.
"Cela pourrait être un problème de formation", a-t-il déclaré. "L'automatisation continue d'avancer et c'est le modèle le plus avancé que Boeing ait construit." On ne sait toujours pas s'il s'agit d'un problème réel ou d'une procédure qui n'a pas été correctement suivie.