Incidents associés
Un capteur crucial a été remplacé sur un jet de Lion Air la veille de son plongeon dans la mer de Java, et ce remplacement de capteur peut avoir exacerbé d'autres problèmes avec l'avion, ont déclaré mercredi des enquêteurs indonésiens.
Ce capteur, connu sous le nom de capteur «d'angle d'attaque», garde une trace de l'angle du nez de l'avion pour aider à empêcher l'avion de décrocher et de plonger.
Plus tôt cette semaine, des responsables indonésiens ont laissé entendre que les indicateurs de vitesse avaient joué un rôle dans l'accident mortel du 29 octobre qui a tué les 189 personnes à bord.
L'anémomètre de l'avion a mal fonctionné lors de ses quatre derniers vols, et ce problème était lié au problème du capteur, a déclaré mercredi Soerjanto Tjahjono, président du Comité national indonésien de la sécurité des transports.
Les deux premières tentatives de Lion Air pour résoudre le problème de l'indicateur de vitesse n'ont pas fonctionné, et pour l'avant-dernier vol de l'avion Boeing 737 MAX 8 le 28 octobre, les capteurs d'angle d'attaque ont été remplacés, a déclaré Tjahjono.
Lors du vol du 28 octobre, de Bali à Jakarta, les capteurs du pilote et du copilote étaient en désaccord. L'avion de 2 mois a fait un plongeon soudain quelques minutes après le décollage, dont les pilotes ont pu se remettre. Ils ont décidé de voler vers Jakarta à une altitude inférieure à la normale.
Le lendemain, lors du crash meurtrier, l'avion a percuté l'eau à très grande vitesse à peine 13 minutes après son décollage de Jakarta. Son équipage de conduite avait demandé l'autorisation de regagner l'aéroport quelques minutes après le décollage.
"Le fait est qu'après le remplacement de l'AOA (capteur), le problème n'est pas résolu mais le problème peut même augmenter. Est-ce fatal ? Le NTSC (Comité national de la sécurité des transports) veut explorer cela », a-t-il déclaré.
Même si un capteur d'angle d'attaque sur un avion à réaction est défectueux, il existe généralement un système de secours en place pour le composant critique, et les pilotes sont formés pour gérer un avion en toute sécurité si ces capteurs échouent, ont déclaré des experts en sécurité des compagnies aériennes.
Il existe des signaux audio et des avertissements physiques qui peuvent alerter le pilote d'un équipement défectueux ou d'autres dangers, a déclaré Todd Curtis, directeur de la Fondation Airsafe.com.
"Ils auraient dû être complètement engagés dans ce qui se passait à l'intérieur de ce cockpit, et tout type d'avertissement qui survenait, ils auraient été avisés d'y prêter attention", a déclaré Curtis.
Les enquêteurs se concentrent probablement sur la façon dont la défaillance d'un seul capteur a entraîné une commande défectueuse qui n'a pas pris en compte les informations d'un deuxième capteur, a déclaré John Cox, PDG de Safety Operating Systems.
"Nous ne savons pas ce que l'équipage savait et ne savait pas encore", a déclaré Cox. "On le fera."
Une nouvelle version de la procédure
Boeing, qui a fabriqué l'avion de Lion Air, publie des bulletins liés à la sécurité et avait précédemment diffusé des instructions sur ce que les équipages de conduite devraient faire en cas de défaillance des capteurs.
Le Comité national indonésien de la sécurité des transports a déclaré qu'il s'était mis d'accord avec Boeing sur des procédures que le constructeur d'avions devrait diffuser à l'échelle mondiale sur la manière dont les équipages de conduite peuvent gérer les problèmes de capteur "d'angle d'attaque".
Mais un communiqué de Boeing indique qu'un bulletin de sécurité, envoyé aux compagnies aériennes mardi, oriente les équipages de conduite vers les directives existantes sur la manière dont ils doivent réagir aux données erronées sur «l'angle d'attaque». Il n'était pas immédiatement clair s'il prévoyait une mise à jour, bien que les commentaires des responsables indonésiens indiquent qu'ils en attendent une.
Les enquêteurs indonésiens ont déclaré que leurs recommandations de procédure de vol à Boeing étaient basées sur la façon dont l'équipage de conduite a répondu aux problèmes sur le vol Bali-Jakarta.
"Le brouillon de ce qui sera transmis par Boeing ce matin nous a été présenté", a déclaré l'enquêteur sur les accidents aériens Nurcahyo Utomo.
"Il y a certaines choses pour lesquelles nous demandons des explications et d'autres pour lesquelles nous demandons d'être supprimées, et il y a eu un accord entre le NTSC et Boeing pour publier une nouvelle procédure pour tous les utilisateurs de Boeing 737 MAX dans le monde", a-t-il déclaré.
L'agence indonésienne de recherche et de sauvetage a prolongé mercredi l'effort de recherche pour la deuxième fois, affirmant qu'il se poursuivrait jusqu'à dimanche. Des parties du corps sont toujours récupérées et les chercheurs continuent de rechercher l'enregistreur vocal du cockpit.
L'accident de Lion Air est la pire catastrophe aérienne en Indonésie depuis 1997, lorsque 234 personnes sont mortes sur un vol Garuda près de Medan. En décembre 2014, un vol AirAsia de Surabaya à Singapour a plongé dans la mer, tuant les 162 personnes à bord.
Lion Air est l'une des plus jeunes compagnies aériennes d'Indonésie, mais elle a connu une croissance rapide, desservant des dizaines de destinations nationales et internationales. Il s'est développé de manière agressive en Asie du Sud-Est, une région à croissance rapide de plus de 600 millions d'habitants.
Actualités24