Incidents associés
Un avertissement de Boeing Co. aux opérateurs de 737 Max du monde entier fournit les premiers indices sur la façon dont les mauvaises données d'un capteur de débit d'air pourraient avoir contribué à l'accident mortel d'un avion de ligne indonésien la semaine dernière.
Le bulletin et les déclarations des enquêteurs indonésiens suggèrent que les pilotes du Lion Air 737 Max 8 combattaient l'avion alors que ses ordinateurs ordonnaient une plongée abrupte lors de ses derniers instants de vol.
Boeing a averti que le soi-disant capteur d'angle d'attaque peut fournir de fausses lectures dans des circonstances limitées – comme lorsque le pilote automatique d'un avion est éteint – qui font que le 737 Max pique du nez vers le bas. Le dysfonctionnement du capteur peut essentiellement inciter l'avion à pointer son nez vers le bas pour gagner la vitesse dont il pense avoir besoin pour continuer à voler.
La directive Boeing n'appelle pas les opérateurs à effectuer de nouvelles inspections ou à prendre d'autres mesures. Il a simplement souligné que les pilotes doivent suivre les procédures du manuel de vol lorsqu'ils rencontrent des données erronées. Suivre le protocole devrait être une routine pour les pilotes, bien que cela puisse être plus difficile dans le feu de l'action lorsque l'équipement fonctionne mal et que les alarmes retentissent.
Les régulateurs de l'aviation américaine ont ensuite émis mercredi une ordonnance d'urgence exigeant que les compagnies aériennes suivent les instructions de Boeing et ajoutent des informations aux manuels des pilotes indiquant comment diagnostiquer le problème et y répondre. Les transporteurs auront trois jours pour mettre à jour leurs manuels en vertu de l'ordonnance émise par la Federal Aviation Administration, selon un communiqué envoyé par courrier électronique.
La FAA a déclaré que le problème "pourrait amener l'équipage de conduite à avoir des difficultés à contrôler l'avion et entraîner une assiette de piqué excessive, une perte d'altitude importante et un impact possible avec le relief".
Le capteur du jet de Lion Air a été remplacé la veille après avoir échoué lors d'un voyage précédent, a déclaré mercredi le Comité national indonésien de la sécurité des transports lors d'un briefing. Le dysfonctionnement peut amener les ordinateurs de l'avion à détecter par erreur un décrochage en plein vol dans le flux d'air, ce qui oblige l'avion à plonger brusquement pour retrouver la vitesse dont il a besoin pour continuer à voler.
Lors d'un précédent vol de Bali à Jakarta, le capteur d'angle d'attaque alimentant les affichages de vol du commandant de bord a enregistré une différence de 20 degrés par rapport à l'appareil du côté copilote du cockpit, a déclaré le comité. Les pilotes de ce vol ont pu compenser.
Un capteur d'angle d'attaque qui avait été retiré avant ce vol précédent a été apporté aux enquêteurs et sera examiné aux États-Unis, ont déclaré les responsables indonésiens.
Il est toujours possible que la FAA ordonne à Boeing de reconcevoir l'équipement ou le logiciel alors que les enquêteurs rassemblent les détails de l'accident du 29 octobre, qui a tué 189 personnes. L'agence a déclaré qu'elle "prendrait d'autres mesures appropriées en fonction des résultats de l'enquête".
Nouvelles questions
Les nouvelles informations sur le vol 610 de Lion Air soulèvent plusieurs questions que les enquêteurs voudront examiner sur les actions des pilotes, la formation des équipages de conduite et si la maintenance effectuée sur le système était adéquate, a déclaré Roger Cox, un ancien enquêteur du NTSB.
"Je regarderais certainement l'interface homme-machine et la façon dont les pilotes réagissent", a déclaré Cox, un ancien pilote de ligne qui a piloté des versions antérieures du 737 et s'est spécialisé au NTSB dans les actions du cockpit.
L'une des choses déroutantes à propos de l'accident est que l'avion volait dans un ciel dégagé pendant la journée, de sorte que les pilotes auraient dû être en mesure de gérer les problèmes auxquels ils étaient confrontés avec la vitesse anémométrique et les capteurs erronés, a déclaré Cox. Cependant, dans de rares cas, des accidents ont été causés par ce que les enquêteurs appellent un « facteur de sursaut ».
"Si vous ne prenez pas les mesures appropriées parce que vous êtes surpris, vous pouvez commettre une grave erreur", a-t-il déclaré.
Le syndicat des pilotes de Southwest Airlines Co., le plus gros client du 737 Max, n'a reçu aucun rapport de ses membres faisant état de problèmes de lecture de capteur défectueux, a déclaré Jon Weaks, président de la Southwest Airlines Pilots Association.
La compagnie aérienne a confirmé qu'elle n'avait rencontré aucun des problèmes de capteur et a déclaré que ses 26 Max restaient opérationnels et qu'aucune perturbation des horaires n'était prévue.
United Technologies Corp. fournit les capteurs et l'indicateur d'angle d'attaque pour le 737 Max, selon Airframers.net. L'entreprise n'a pas répondu aux demandes de commentaires. Honeywell International Inc. fournit l'unité de référence inertielle des données aérodynamiques.
L'avion de ligne Lion Air a plongé dans la mer de Java quelques minutes après le décollage de l'aéroport de Jakarta, piqué du nez si soudainement qu'il a peut-être atteint une vitesse de 600 milles à l'heure avant de percuter l'eau.
Quelques instants plus tôt, les pilotes ont envoyé par radio une demande de retour à Jakarta, mais n'ont jamais fait demi-tour vers l'aéroport, selon la commission de sécurité indonésienne et les données de suivi des vols. L'agence a déclaré que les pilotes avaient affaire à une indication de vitesse erronée.
Boeing, dont le siège social est à Chicago, a déclaré qu'il coopérait pleinement et fournissait une assistance technique pendant que l'enquête se poursuivait. Les actions de Boeing ont augmenté de 1,5% pour atteindre 372,02 dollars à