Problème 377

L'avion de Lion Air a fait remplacer le capteur d'angle d'attaque avant le crash; Boeing émet un rappel de sécurité

Actualisé

Un capteur crucial qui fait l'objet d'un bulletin de sécurité de Boeing a été remplacé sur un jet de Lion Air la veille de son plongeon dans la mer de Java et a peut-être aggravé d'autres problèmes avec l'avion, ont révélé des enquêteurs indonésiens.

Points clés : Boeing publie un bulletin de sécurité rappelant aux pilotes comment gérer les données erronées du capteur clé

Les capteurs d'angle d'attaque ont été remplacés lors de l'avant-dernier vol de l'avion

Le président du NTSC indonésien affirme que les dysfonctionnements de l'indicateur de vitesse anémométrique étaient liés au problème du capteur

Le Comité national indonésien de la sécurité des transports (NTSC) a déclaré qu'il s'était mis d'accord avec Boeing sur des procédures que le constructeur d'avions devrait distribuer à l'échelle mondiale sur la manière dont les équipages de conduite peuvent gérer les problèmes de capteur "d'angle d'attaque" à la suite de l'accident du 29 octobre qui a tué les 189 personnes à bord.

Les experts disent que l'angle d'attaque est un paramètre crucial qui aide les ordinateurs de l'avion à comprendre si son nez est trop haut par rapport au courant d'air.

Le capteur garde une trace de l'angle du nez de l'avion par rapport à l'air venant en sens inverse pour empêcher l'avion de décrocher et de plonger.

Mais un communiqué de Boeing indique qu'un bulletin de sécurité, envoyé aux compagnies aériennes cette semaine, oriente les équipages de conduite vers les directives existantes sur la manière dont ils doivent réagir aux données erronées sur "l'angle d'attaque".

Il n'était pas immédiatement clair si Boeing prévoyait de mettre à jour les directives, bien que les commentaires des responsables indonésiens indiquent qu'ils s'y attendaient.

Dysfonctionnement de l'indicateur de vitesse et problème de capteur liés

Le président du comité de la sécurité des transports, Soerjanto Tjahjono, a déclaré que les dysfonctionnements de l'indicateur de vitesse sur les quatre derniers vols de l'avion, qui ont été révélés par une analyse de l'enregistreur de données de vol, étaient liés au problème du capteur.

"Le fait est qu'après le remplacement de l'AOA [capteur], le problème n'est pas résolu, mais le problème pourrait même augmenter. Est-ce fatal ? NTSC veut explorer cela", a-t-il déclaré.

Les deux premières tentatives de Lion Air pour résoudre le problème de l'indicateur de vitesse n'ont pas fonctionné, et pour l'avant-dernier vol du Boeing 737 MAX 8 le 28 octobre, les capteurs d'angle d'attaque ont été remplacés, a déclaré M. Tjahjono.

Sur ce vol, de Bali à Jakarta, les capteurs du pilote et du copilote étaient en désaccord.

L'avion de deux mois a fait un plongeon soudain quelques minutes après le décollage, dont les pilotes ont pu se remettre. Ils ont décidé de voler vers Jakarta à une altitude inférieure à la normale.

Les enquêteurs indonésiens ont déclaré que leurs recommandations de procédure de vol à Boeing étaient basées sur la façon dont l'équipage de conduite a répondu aux problèmes sur le vol Bali-Jakarta.

"Le brouillon de ce qui sera transmis par Boeing ce matin nous a été présenté", a déclaré l'enquêteur sur les accidents aériens Nurcahyo Utomo.

"Il y a certaines choses pour lesquelles nous demandons des explications et d'autres pour lesquelles nous demandons d'être supprimées, et il y a eu un accord entre NTSC et Boeing pour publier une nouvelle procédure pour tous les utilisateurs de Boeing 737 MAX dans le monde."

L'agence indonésienne de recherche et de sauvetage a prolongé l'effort de recherche mercredi pour la deuxième fois, affirmant qu'il se poursuivrait jusqu'à dimanche.

Des parties du corps sont toujours récupérées et les chercheurs continuent de rechercher l'enregistreur vocal du cockpit.

L'avion a percuté l'eau à très grande vitesse 13 minutes seulement après son décollage de Jakarta. Son équipage de conduite avait demandé l'autorisation de regagner l'aéroport quelques minutes après le décollage.

L'accident de Lion Air est la pire catastrophe aérienne en Indonésie depuis 1997, lorsque 234 personnes sont mortes sur un vol Garuda près de Medan.

En décembre 2014, un vol AirAsia de Surabaya à Singapour a plongé dans la mer, tuant les 162 personnes à bord.

Lion Air est l'une des plus jeunes compagnies aériennes d'Indonésie, mais elle s'est développée rapidement, desservant des dizaines de destinations nationales et internationales. Il s'est développé de manière agressive en Asie du Sud-Est, une région à croissance rapide de plus de 600 millions d'habitants.

AP/Reuters

Thèmes : catastrophes-et-accidents, air-et-espace, indonésie, asie

Première publication