Problème 376

L'équipement éventuellement défectueux qui a conduit au crash du vol 610 de Lion Air était le même type d'équipement de détection qui a contribué au crash d'un A320 d'Air New Zealand au large de Perpignan il y a 10 ans.

Une défaillance des tubes de Pitot de surveillance du débit d'air à bord du Boeing 737 de Lion Air a été citée comme un contributeur possible à l'accident d'hier au large de l'Indonésie qui a tué 189 personnes.

Un rapport du New York Times indique que la trajectoire de vol erratique avant le plongeon à grande vitesse indiquait un problème avec les instruments sensibles à la pression près du nez de l'avion.

"La trajectoire de vol erratique nous fait soupçonner un problème avec le système pitot-statique", a déclaré Gerry Soejatman, un expert indonésien de l'aviation.

Les données du vol ont indiqué un "problème de montée erratique et de vitesse au sol", ce qui l'a amené à soupçonner qu'un problème avec les instruments avait également été un problème à l'époque.

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Plusieurs accidents d'avion ont été imputés à des blocages ou à d'autres problèmes avec des tubes de Pitot qui ont entraîné des lectures erronées de vitesse ou d'altitude, a rapporté le Times.

En novembre 2008, un Airbus A320 qui avait été loué par Air New Zealand à un transporteur européen s'est écrasé, tuant deux pilotes allemands et cinq Néo-Zélandais à bord.

L'avion avait effectué un vol d'essai de routine, avant d'être rendu à Air New Zealand par XL Airways Germany, une compagnie charter qui le louait depuis deux ans.

Une enquête a révélé que l'accident avait été déclenché par un test effectué à basse vitesse et à basse altitude, jetant l'avion dans un décrochage dont il ne s'est pas remis.

Cette manœuvre malheureuse découlait notamment des préparatifs improvisés de l'exercice et d'une mauvaise coordination entre les équipages allemand et néo-zélandais à bord, a déclaré le Bureau d'enquêtes et d'analyses (BEA) après une enquête de 22 mois.

Mais leur erreur a été aggravée par un dysfonctionnement de deux sondes externes sur trois qui alimentent le système de vol informatisé complexe de l'A320 avec des données vitales sur le débit d'air.

L'avion avait été repeint et rincé par une société de maintenance française trois jours avant l'essai, a révélé l'enquête. De l'eau est entrée dans ces capteurs dits d'angle d'attaque (AOA), les faisant geler et faussant ainsi l'avionique.

Un an plus tard, en 2009, un vol Rio-Paris d'Air France a disparu au-dessus de l'Atlantique avec la perte des 228 personnes à bord. Une enquête a révélé que l'avion a volé dans un orage, qui a gelé les capteurs de vitesse cruciaux, ce qui a fait voler les pilotes à l'aveugle et a conduit à un décrochage en vol.

L'actrice indonésienne Conchita Caroline s'inquiétait de l'avion condamné de Lion Air après avoir volé dessus la veille. Photo / Fourni

Aujourd'hui, un passager qui se trouvait à bord de l'avion malheureux de Lion Air un jour avant l'accident a fait part de ses inquiétudes concernant l'avion.

L'actrice et présentatrice de télévision indonésienne Conchita Caroline a déclaré que son vol de Bali à Jakarta avait posé des problèmes.

Alors que l'avion se préparait au décollage, un moteur a semblé mourir plusieurs fois, la climatisation était défectueuse et le sol sous elle était chaud au toucher.

Le directeur général de Lion Air, Edward Surat, a déclaré hier qu'il y avait eu un rapport faisant état d'un problème technique lié à ce combat, mais que celui-ci avait été résolu « conformément à la procédure » avant le décollage du vol 610.

Après le crash, le cours de l'action Boeing a chuté de près de 7 %. Lion Air est un client important pour ses 737.