Problème 3101
Cruise et Waymo sont sur le point d'obtenir l'approbation finale pour exploiter des services de robotaxi autonomes pour les passagers payants à travers San Francisco 24 heures sur 24 dès juin.
Deux projets de résolution de la California Public Utilities Commission, une agence d'État qui réglemente les systèmes de transport payant comme les taxis, donneraient [Cruise](https://docs.cpuc.ca.gov/PublishedDocs/Published/G000/M508/K669 /508669474.PDF) et Waymo le feu vert réglementaire pour "offrir un service aux passagers dans ses véhicules autonomes sans un chauffeur de sécurité présent dans toute la ville de San Francisco, à toute heure du jour ou de la nuit.
S'ils sont approuvés, les services de robotaxi seraient autorisés à étendre leurs opérations malgré les protestations des autorités locales selon lesquelles cela pourrait entraîner des problèmes de sécurité.
Actuellement, Cruise a le pouvoir d'offrir des services de robotaxi payants dans des zones limitées de San Francisco à partir de 22 heures. à 6 heures du matin sans chauffeur de sécurité, ainsi qu'un service de passagers entièrement autonome et sans tarif dans tout San Francisco 24 heures sur 24. Actuellement, Waymo n'a le pouvoir d'offrir un service de passagers payant à San Francisco qu'avec la présence d'un chauffeur de sécurité.
Le Département des véhicules à moteur de Californie avait précédemment accordé l'approbation de Cruise et Waymo pour opérer dans toute la ville, laissant l'approbation de la commission comme le dernier obstacle réglementaire majeur pour les entreprises. Les résolutions sont actuellement en période de commentaires et d'examen.
La commission devrait voter sur les résolutions lors de sa réunion du 29 juin, selon les projets de résolutions. Les résolutions ont été mises en évidence pour la première fois par le journaliste indépendant Benjamin Schnieder.
Les agences de transport en commun locales sont largement écartées de la réglementation des services de robotaxi, car les véhicules autonomes sont largement régis au niveau de l'État. Mais les responsables locaux ont néanmoins tenté de ralentir l'expansion de ces services en exprimant leurs inquiétudes et en envoyant des lettres de protestation à l'État et aux [agences fédérales] (https://sfstandard.com/business/feds-seek-answers-from-cruise-on -san-francisco-shutdowns-traffic-perturbations/). Le conseil de surveillance a approuvé une résolution en décembre destiné à soutenir Les affirmations de l'Agence municipale des transports de San Francisco selon lesquelles l'expansion sans entrave des robotaxi pourraient entraîner des problèmes de sécurité et de circulation et appellent à davantage de partage de données.
Les projets de résolutions notent spécifiquement les protestations concernant les extensions de service faites par les agences de la ville de San Francisco, y compris la SFMTA et la San Francisco County Transportation Authority (SFCTA).
Parmi les problèmes soulevés par les agences de San Francisco figurent un manque de transparence, un manque de surveillance adéquate et des problèmes de performances des véhicules autonomes existants dans les rues de la ville. Plus précisément, les agences municipales ont attiré l'attention sur les arrêts imprévus qui [bloquaient la circulation ou interféraient avec les transports en commun ou les services d'urgence](https://sfstandard.com/transportation/sf-officials-describe-chaos-from-cruise-waymo-cars-as -ils-essayent-de-ralentir-leur-deploiement/).
Selon les projets de résolutions, la commission a déterminé que les arguments de San Francisco ne constituaient pas une véritable protestation car ils nécessiteraient de remettre en cause une ordonnance préalable de la commission d'État. De plus, la commission affirme que les protestations "ne peuvent pas reposer uniquement sur des objections politiques".
Dans une interview, Tilly Chang, directrice exécutive de la SFCTA, a spécifiquement souligné les incidents entre les véhicules autonomes et les premiers intervenants qui se produisent désormais "presque quotidiennement".
Bien que la commission ait écrit que Waymo et Cruise avaient de bons dossiers de sécurité "selon les données disponibles", Chang a contesté cette conclusion.
"Nos données disponibles nous disent quelque chose d'un peu différent", a déclaré Chang. "Il y a certainement plus de risques que ce que les entreprises véhiculent en raison de ce que nous avons vu et de ce que nous avons pu expérimenter directement."
En ce qui concerne les futures réglementations potentielles des États sur les robotaxis, Chang a suggéré d'exiger une nouvelle technologie de communication fiable avec les véhicules d'urgence, ainsi que des mesures transparentes telles que le nombre d'incidents par véhicule-kilomètre de service. Elle a déclaré que son organisation travaillait toujours avec d'autres agences de la ville pour finaliser leurs commentaires sur les projets de résolutions.
"L'approche réglementaire de bon sens ne consiste pas seulement à fixer un plancher et à s'assurer que ce plancher est atteint, mais également à prendre en compte l'expérience dans la rue et les conditions de fonctionnement réelles", a déclaré Chang.
Le département des transports de Los Angeles et la California Transit Association ont également envoyé des lettres de préoccupation pour tenter de ralentir l'expansion des services de robotaxis en utilisant bon nombre des mêmes arguments invoqués par les autorités de San Francisco. Bien que la décision devant la commission ne régisse que le déploiement à San Francisco, elle ouvrira probablement la voie à des expansions dans tout l'État.
Dans les projets de résolutions, la commission se range du côté de Cruise et Waymo, qui se sont opposés aux protestations pour des motifs de procédure et de compétence. De plus, les résolutions affirment que les plans de sécurité des passagers des deux sociétés, qui détaillent comment les véhicules minimiseront les risques pour la sécurité des passagers et répondront aux conditions dangereuses, répondent aux exigences.
Cependant, la commission a également exprimé des inquiétudes concernant les opérations de ramassage et de débarquement des passagers du robotaxi et la possibilité que des arrêts imprévus créent des dangers sur la route. Mais il a noté qu '«à ce jour, aucun de ces incidents signalés n'a entraîné de lésions corporelles».
Dans les projets de résolutions, l'agence indique qu'elle "continuera à faire évoluer la politique réglementaire pour assurer la sécurité des passagers et du public".