Incidents associés
Il a été rapporté qu'une Audi autonome appartenant à Delphi Automotive a été forcée de prendre des «mesures appropriées» afin d'éviter de s'écraser sur une Lexus autonome de Google après avoir été coupée par la voiture.
John Absmeier voyageait dans la voiture autonome Delphi Audi Q5 sur San Antonio Road à Palo Alto, en Californie, lorsque l'affrontement s'est produit. Il a déclaré que la voiture avait été forcée d'abandonner le changement de voie en raison du comportement de conduite du rival. Après l'incident, il a été rapporté par Reuters comme un "appel rapproché" qui a utilisé les commentaires d'Absmeier dans son article. Mais Google et Delphi se sont efforcés de dire que les voitures fonctionnaient toutes les deux en toute sécurité lorsque l'incident s'est produit.
Kristin Kinley, une porte-parole de Delphi, a déclaré: «L'histoire a été prise complètement hors de son contexte lors de la description d'un type de scénario de conduite complexe qui peut se produire dans le monde réel. Notre expert a fourni un exemple de scénario de changement de voie que notre voiture a récemment expérimenté et qui, par coïncidence, était avec l'une des voitures Google également sur la route à ce moment-là ». Delphi a également publié une déclaration ultérieure disant que Reuters avait déformé les faits car l'histoire était une "anecdote d'interaction, pas un" quasi-accident "".
Google a également déclaré qu'il n'y avait aucune menace de collision lors de l'incident et qu'aucune des sociétés n'était en faute. Cependant, Reuters a déclaré que "la description différait du récit original de Delphi" tandis qu'un porte-parole a confirmé que Reuters "se tient à l'exactitude de son histoire originale". Le California Department of Motor Vehicles a également soutenu les histoires des deux sociétés, affirmant qu'aucune n'était en faute lors de l'incident.
Les dossiers de sécurité des voitures autonomes sont particulièrement protégés par les entreprises. Un rapport de Google publié en mai a montré que 11 accidents mineurs avaient été subis par la flotte de voitures autonomes de l'entreprise depuis 2009, date du lancement du programme. Chris Urmson, directeur du programme, a déclaré qu'aucune des voitures autonomes n'était à l'origine d'incidents et que de nombreux incidents ont été causés par d'autres voitures qui ont percuté l'arrière des véhicules Google.
Delphi a également signalé un accident avec ses voitures autonomes qui s'est produit en octobre de l'année dernière. Le rapport a montré que la voiture avait été bordée par un autre véhicule alors qu'elle prévoyait de tourner à gauche. L'accident devait être signalé en vertu de la loi californienne, mais la voiture Delphi n'était pas réellement en mode de conduite autonome à l'époque. En mai de cette année, sept entreprises avaient obtenu des permis d'auto-test en Californie et il y avait 48 voitures sans conducteur sur la route. Aucune des cinq autres entreprises n'avait signalé d'accident ou d'incident à ce moment-là.
Google a récemment annoncé que de nouvelles voitures autonomes construites à cet effet seront lancées sur les routes publiques. Les voitures Google sont connues sous le nom de "voitures koala" car elles ont un petit design arrondi qui leur donne une apparence qui les fait ressembler à l'animal marsupial de l'outback. Dans un article de blog Google, la société a expliqué davantage de caractéristiques des voitures : « Elles sont finalement conçues pour fonctionner sans volant ni pédales, mais pendant cette phase de notre projet, nous aurons des conducteurs de sécurité à bord avec une direction amovible. volant, pédale d'accélérateur et pédale de frein qui leur permettent de reprendre la conduite en cas de besoin. La vitesse des prototypes est plafonnée à 25 mph, et ils rouleront en utilisant le même logiciel que nos véhicules Lexus existants ».
Les voitures autonomes utilisent une combinaison de lasers, de radars, de caméras et de logiciels pour leur permettre de « voir » la route qui les entoure et de se déplacer en toute sécurité. Les voitures autonomes sont limitées à une vitesse lente qui les empêche de pouvoir rouler de manière autonome sur les autoroutes. Alors que Google dispose d'une flotte de 20 voitures Lexus, Delphi n'a testé que deux prototypes en Californie. Les voitures autonomes sont censées être l'avenir de la conduite, et les tests de prototypes actuels pourraient donc ouvrir la voie à des modèles que nous conduirons tous à l'avenir.