Incidents associés
Cette histoire a été co-publiée avec le Miami Herald. Le 15 septembre 2017, Olivia est entrée dans un scanner corporel à l'aéroport international de Fort Lauderdale-Hollywood. Lorsqu'elle est sortie, une femme agent de la Transportation Security Administration s'est approchée. Sur l'écran du scanner se trouvait le contour d'un corps humain avec l'aine en surbrillance. L'officier a dit à Olivia qu'en raison de quelque chose que le scanner avait détecté, une palpation serait nécessaire. En tant que femme transgenre, Olivia, 36 ans, avait déjà fait l'objet d'un examen supplémentaire de la TSA. À ces occasions, une fouille manuelle au point de contrôle avait suffi à assurer aux agents de la TSA qu'il n'y avait pas d'arme ou d'explosif caché dans ses sous-vêtements. Cette rencontre avec la TSA s'est déroulée très différemment. Après avoir tapoté Olivia et testé ses mains pour détecter les résidus d'explosifs, l'agent a déclaré qu'elle ne pouvait toujours pas autoriser Olivia à embarquer sur son vol et qu'une recherche supplémentaire serait nécessaire. Olivia a été conduite dans une pièce privée où, a-t-elle dit, l'officier l'a de nouveau tapotée, passant ses mains le long des jambes d'Olivia et sur son aine. "Je lui ai dit : 'Si le problème est ce que tu ressens, laisse-moi te dire ce que c'est. C'est mon pénis », a déclaré Olivia, qui a accepté d'être interviewée uniquement si elle était identifiée par son deuxième prénom, car elle craint que les gens ne la traitent différemment s'ils savent qu'elle est transgenre. Peu de temps après, trois autres agents de la TSA, toutes des femmes et au moins un superviseur, sont entrés dans la pièce, a déclaré Olivia. Les règles de la TSA exigent que les passagers soient fouillés par des agents du même sexe qu'ils présentent. Mais, selon Olivia, le superviseur de la TSA lui a dit qu'elle devrait être palpée par un officier de sexe masculin. Après qu'Olivia ait refusé d'être fouillée par un homme, les agents lui ont dit que parce qu'elle ne consentait pas à une fouille, elle ne pouvait pas monter à bord de son vol et serait escortée hors du terminal. Olivia a dit qu'elle avait commencé à pleurer et a supplié les policiers. « Puis-je juste vous montrer ? » elle se souvient leur avoir demandé. Les agents de la TSA ne sont pas censés autoriser les passagers à retirer leurs sous-vêtements. Mais Olivia a déclaré que les officiers dans la pièce avec elle ne s'étaient pas opposés quand Olivia avait tiré sa jupe et ses sous-vêtements noirs et blancs à volants jusqu'à ses chevilles. Olivia a ensuite été autorisée à continuer jusqu'à sa porte. Un système défectueux --------------- Ce qui s'est passé ce jour-là a traumatisé Olivia, qui a maintenant peur des aéroports, et ce qu'elle a vécu reflète les pires craintes de nombreux voyageurs transgenres, qui disent que la TSA est à leur défaut. Les lacunes de la technologie utilisée par la TSA et la formation insuffisante du personnel de l'agence ont rendu les voyageurs transgenres et non conformes au genre particulièrement vulnérables aux fouilles invasives aux points de contrôle des aéroports, aux entretiens et à l'examen des documents et des émissions de données. La TSA affirme qu'elle s'engage à traiter tous les voyageurs de manière égale et respectueuse. Mais alors que l'agence connaît les problèmes depuis plusieurs années, elle lutte toujours pour assurer le traitement équitable des personnes transgenres et non conformes au genre. Pour comprendre l'étendue du problème, ProPublica a examiné les données de plainte accessibles au public sur le site Web de la TSA et a demandé aux voyageurs transgenres de rendre compte de leurs expériences aux points de contrôle des aéroports. L'examen, qui couvrait les plaintes relatives aux droits civils déposées de janvier 2016 à avril 2019, a révélé que 5 %, soit 298 plaintes, étaient liées au dépistage des personnes transgenres, même si elles [constituent un peu moins de 1 %](https ://williamsinstitute.law.ucla.edu/wp-content/uploads/How-Many-Adults-Identify-as-Transgender-in-the-United-States.pdf) de la population. Cela peut sous-estimer la proportion de plaintes de voyageurs transgenres. Lorsqu'Olivia a contacté la TSA, sa plainte a été classée dans une catégorie différente - une classification fourre-tout appelée "sexe/genre/identité de genre - pas transgenre". Cette catégorie représente 15% des plaintes relatives aux droits civils au cours de la période examinée par ProPublica, mais la TSA a déclaré qu'elle n'avait pas de ventilation plus précise de ces plaintes et ne pouvait pas dire combien étaient, comme celles d'Olivia, liées d'une manière ou d'une autre au genre. identité et dépistage. ProPublica a déposé une demande en vertu de la Loi sur la liberté d'information en avril pour obtenir des informations sur chaque plainte dans ces catégories, mais l'agence n'a pas encore fourni de réponse. Lorsque ProPublica a demandé à des personnes transgenres et non conformes au genre de nous parler de leurs expériences, nous avons reçu 174 réponses, dont beaucoup racontant un traitement humiliant après avoir été signalées par des scanners corporels pour un examen supplémentaire. Parmi ces personnes, seulement 14 ont déclaré avoir déposé une plainte auprès de la TSA. Beaucoup de ceux qui n'ont pas porté plainte ont déclaré ne pas savoir comment faire, avoir peur de se dévoiler ou ne pas vouloir revivre l'expérience. Certains des voyageurs qui ont répondu à ProPublica ont déclaré que des agents de la TSA leur avaient demandé de soulever des vêtements pour montrer des parties intimes de leur corps ou avaient été contraints d'exposer leurs parties génitales afin que les agents de la TSA leur permettent de passer le point de contrôle de sécurité. "Les personnes transgenres se sont plaintes de profilage et d'autres mauvaises expériences de voyage en tant que trans depuis la création de la TSA et ont protesté contre ses scanners corporels invasifs depuis leur introduction en 2010", a déclaré Harper Jean Tobin, directeur des politiques au National Center for Transgender Equality, ou NCTE. La TSA, qui fait partie du Département de la sécurité intérieure, a été créée dans le cadre d'une refonte de la sécurité des transports après les attentats terroristes de 2001, avec pour mission de prévenir des tragédies similaires. L'agence, remplaçant un patchwork de prestataires de sécurité privés, a initialement utilisé des détecteurs de métaux, qui étaient la norme aux points de contrôle depuis des années. Mais après qu'un passager a tenté de faire exploser un avion en 2009 avec des explosifs plastiques cachés dans ses sous-vêtements, l'agence a commencé à utiliser des scanners corporels. Les nouveaux scanners ont été conçus pour détecter les menaces potentielles qui ne sont pas nécessairement métalliques. Mais les agents de la TSA ne peuvent pas dire en regardant le moniteur si la machine détecte une arme ou, comme dans le cas d'Olivia, une partie du corps que le scanner n'a pas été programmé pour associer à une femme. Depuis la mise en œuvre de la technologie de numérisation, l'agence est aux prises avec des problèmes de confidentialité et de discrimination. Comme les communautés transgenres et non conformes au genre, les personnes handicapées, les personnes qui portent des couvre-chefs religieux et les femmes de couleur, dont les coiffures [déclenchent](https://www.propublica.org/article/tsa-not-discriminating-against-black -les femmes-mais-leurs-scanners-corporels-pourraient-être) les scanners corporels à alarmer plus fréquemment, ont soulevé des inquiétudes concernant le profilage et le dépistage invasif. Jenny Burke, attachée de presse de la TSA, a déclaré que le dépistage est effectué "sans tenir compte de la race, de la couleur, du sexe, de l'identité de genre, de l'origine nationale, de la religion ou du handicap d'une personne". En février, l'agence a déployé une nouvelle formation en ligne de sensibilisation aux transgenres, obligatoire pour ses 43 000 agents de contrôle, et étudie les options pour une meilleure technologie, a déclaré Burke. Mais les défenseurs et certains législateurs ont déclaré que les améliorations avaient pris trop de temps pour une agence fédérale qui interagit avec le public plus que beaucoup d'autres. Au cours d'une journée moyenne, les agents de la TSA contrôlent plus de 2 millions de personnes et recherchent manuellement nombre d'entre elles. «Pour beaucoup, la TSA n'est pas seulement le visage public du gouvernement, mais aussi ses mains. Son succès en tant qu'agence de sécurité dépend de la confiance et de la conformité d'un public diversifié », [Rep. Bennie Thompson, D-Miss.] (https://projects.propublica.org/represent/members/T000193-bennie-thompson), a déclaré lors de sa déclaration d'ouverture lors d'une audience du Comité de la sécurité intérieure en juin. Les personnes transgenres sont confrontées à une incertitude croissante quant à savoir si leurs droits civils sont protégés par le gouvernement fédéral. En mai, l'administration Trump a annoncé des plans to roll back protections pour les personnes transgenres sous la non-discrimination lois. Plus tôt l'année dernière, l'administration a interdit aux personnes transgenres de servir dans l'armée. Comme ProPublica rapporté l'année dernière, certains États interdisent aux personnes transgenres d'obtenir une pièce d'identité délivrée par l'État qui correspond à leur présentation de genre à moins qu'ils ne fournissent la preuve qu'ils ont subi une intervention chirurgicale. Fausses alarmes ------------ La plupart des incidents examinés par ProPublica pour cet article ont commencé avec un scanner corporel émettant une alarme. Avant qu'une personne n'entre dans le scanner corporel complet d'un aéroport, un agent de la TSA doit enregistrer le sexe de la personne, en appuyant sur un bouton rose pour une femme ou sur un bouton bleu pour un homme. Généralement, les agents prennent la décision en quelques secondes, en fonction de l'apparence d'une personne. Le scanner corporel est programmé pour rechercher les pénis des passagers scannés en tant qu'hommes et les seins des passagers scannés en tant que femmes. Si l'agent sélectionne le bouton féminin et que la machine détecte quelque chose dans la région de l'aine du passager - comme dans le cas d'Olivia - elle pourrait interpréter une partie du corps comme une menace potentielle, émettant une alarme. ProPublica a également parlé à plusieurs femmes cisgenres qui ont déclaré qu'elles avaient été signalées pour un examen supplémentaire après qu'un agent de la TSA les ait scannées comme des hommes, provoquant le déclenchement de l'alarme par leurs seins. (« Cisgenre » décrit une personne qui s'identifie au sexe qui lui a été attribué à la naissance, ce qui signifie qu'elle n'est pas transgenre.) portaient des vêtements amples. Peter Neffenger, qui a été administrateur de la TSA pendant les 18 derniers mois de l'administration Obama, a déclaré avoir entendu à maintes reprises parler de l'anxiété provoquée par les scanners. "Comme de nombreux membres de la communauté transgenre me l'ont expliqué, c'est l'une des parties les plus stressantes du processus de sélection pour eux", a déclaré Neffenger. En septembre 2018, Terra Fox, une femme transgenre, se trouvait à l'aéroport d'Albuquerque, au Nouveau-Mexique, en route pour une conférence à Orlando, en Floride. Lorsqu'elle a traversé le scanner corporel, la machine a montré une boîte jaune au-dessus de son aine. Fox a déclaré qu'elle avait dit aux agents au poste de contrôle qu'elle était une femme transgenre et que la machine ne faisait que détecter ses organes génitaux. Fox a demandé à être palpée par une femme, mais les femmes officiers près d'elle ont refusé de le faire. Selon Fox, deux agents de sexe masculin l'ont amenée dans une pièce privée et lui ont demandé de baisser ses leggings et de leur montrer ses organes génitaux. Elle s'est conformée, mais la projection a duré si longtemps qu'elle a raté son vol. Elle a dit que l'expérience l'avait ébranlée. "Chaque fois que je voyage, je dois pleurer et me sentir humiliée", a-t-elle déclaré. Fox doit fréquemment voyager pour le travail et a déclaré qu'elle n'avait pas la possibilité d'éviter les aéroports. Allister McGuire, un homme transgenre qui vit à Long Island, N.Y., a déclaré qu'il n'avait pas volé pendant cinq ans après une expérience à l'aéroport international de St. Louis Lambert en 2014. McGuire a été emmené dans une chambre privée après le scanner corporel s'est éteint , affichant une tache jaune sur sa poitrine. "J'étais très nerveux", a déclaré McGuire. "Je ne me sentais pas en sécurité." Les deux officiers masculins dans la pièce ont dit à McGuire de retirer son bandeau de poitrine, un maillot de corps en tissu que certains hommes trans et des personnes non conformes au genre utilisent pour aplatir leur poitrine, puis ont soulevé chacun de ses seins avec leurs mains, a déclaré McGuire. Il a finalement été autorisé à partir, mais il a dit qu'il devait immédiatement prendre des médicaments contre l'anxiété. McGuire a déclaré qu'il n'avait pas porté plainte. Dans une interview avec ProPublica, McGuire s'est demandé: "Si je me présentais en tant que femme, est-ce que [les officiers] me toucheraient comme ça?" Burke, l'attaché de presse de la TSA, a déclaré que l'agence n'effectuait pas de fouilles à nu, mais que les voyageurs pourraient être tenus d'"ajuster leurs vêtements" lors des palpations. L'agence n'a pas répondu aux questions détaillées sur les allégations de Fox et McGuire. Neffenger a déclaré que pendant son mandat d'administrateur de la TSA, les agents n'étaient pas censés demander aux gens de se déshabiller lors d'une projection. Mais il a reconnu qu'il était difficile de garder une main-d'œuvre aussi énorme constamment formée. "Cela ne me surprendrait pas si vous disiez que vous avez découvert que des gens ont demandé à des gens de se déshabiller", a déclaré Neffenger à ProPublica. «C'est une grande organisation; il y a beaucoup de roulement. Selon un [rapport](https://www.oig.dhs.gov/sites/default/files/assets/2019 -04/OIG-19-35-Mar19.pdf) cette année par l'inspecteur général du DHS. Mais les agents quittent volontairement la TSA à un rythme plus élevé que les autres employés fédéraux, selon le rapport, qui indique que "les problèmes de rétention et de formation sont des facteurs qui contribuent aux faiblesses de la sécurité des aéroports". Neffenger a passé 33 ans au service de la Garde côtière américaine avant d'être nommé en 2015 à la tête de la TSA. Il est arrivé au milieu des retombées de révélations accablantes sur l'agence. Un rapport gouvernemental divulgué a montré que les agents de la TSA n'avaient pas réussi à détecter presque toutes les armes et tous les explosifs passés en contrebande par les enquêteurs du DHS lors d'un test secret. Neffenger a déclaré que son objectif immédiat en tant qu'administrateur était de développer un programme de formation à l'échelle nationale. C'était une tâche difficile, a-t-il dit, car la nature intrusive du processus de contrôle mettra inévitablement les passagers et les agents mal à l'aise. "Les palpations sont, par définition, invasives", a déclaré Neffenger. "Ce que les [agents de la TSA] sont invités à faire, ce sont des choses que les gens n'aiment pas faire." Commentaires publics --------------- Les agents de la TSA auraient besoin de faire moins de palpations si l'agence disposait d'une meilleure technologie. L’agence utilise une machine appelée scanner à ondes millimétriques dans presque tous les aéroports des États-Unis. Les machines, fabriquées par L3Harris Technologies, reposent sur un algorithme pour analyser les images du corps d’un passager et identifier toute menace dissimulée par les vêtements de la personne. La TSA a dépensé environ 110 millions de dollars pour déployer les machines, qui coûtent environ 150 000 dollars chacune, selon un [rapport du gouvernement](https://www.oig.dhs.gov/sites/default/files/assets/Mgmt/2013/OIG_13 -120_Mar14.pdf). Depuis que la TSA a commencé à déployer des scanners corporels dans les aéroports, les défenseurs des LGBTQ ont exprimé leur inquiétude quant au fait que les nouvelles procédures de contrôle affecteraient de manière disproportionnée les voyageurs transgenres. Dans une lettre adressée à John Pistole, alors administrateur de la TSA, en décembre 2010, le NCTE, le Transgender Law Center et le National Center for Lesbian Rights ont décrit deux incidents au cours desquels des hommes transgenres ont été interrogés par des agents de la TSA parce que leur corps était différent dans les scanners de ce que les officiers attendus. Les organisations ont exhorté Pistole à prendre des mesures immédiates pour mettre fin à la discrimination à l'encontre des personnes transgenres. Dans une réponse écrite, Pistole a déclaré que l'agence "travaillait dur pour répondre aux préoccupations du public voyageur". Les scanners corporels des aéroports à travers le pays donnent fréquemment de fausses alarmes pour les Afros, les tresses, les torsions et autres coiffures populaires chez les femmes noires. En 2010, l'Electronic Privacy Information Center, ou EPIC, a poursuivi le DHS en réponse à la décision de la TSA de faire des scanners corporels le principal système de contrôle dans les aéroports. L'EPIC a fait valoir que l'agence aurait dû donner au public la possibilité de commenter la technologie avant sa mise en œuvre. La Cour d'appel du district de Columbia s'est prononcée en faveur de l'EPIC en 2011, bien que la TSA n'ait commencé à accepter les commentaires qu'en 2013. », a déclaré Jeramie Scott, directeur du projet de surveillance domestique de l'EPIC. Burke a déclaré que l'agence achète des équipements, tels que des scanners corporels, qui peuvent accueillir le plus grand nombre de personnes possible. Burke a déclaré que la TSA ne développe pas sa propre technologie et sollicite des entreprises privées pour développer des scanners qui répondent aux besoins de l'agence. Neffenger a déclaré que parler à des personnes transgenres et à des défenseurs l'avait aidé à réaliser que l'agence devait faire mieux. "Vous devez vraiment concevoir un système aussi proche que possible de 100%", a-t-il déclaré. La TSA et L3Harris Technologies n'ont pas répondu aux questions sur la façon dont l'algorithme du scanner traite les images pour déterminer les menaces. (En juin, L3 Technologies et Harris Corporation ont fusionné pour former L3Harris, qui compte environ 48 000 employés et est un entrepreneur clé du gouvernement.) Dans une déclaration écrite, Jennifer Barton, porte-parole de L3Harris, a déclaré que les détails sur la recherche et le développement de l'entreprise sont confidentiels. . Elle a également déclaré que la société travaillait "avec la TSA" sur de nouvelles technologies et de nouveaux produits qui répondent aux "exigences évolutives de l'agence et aux besoins de tous les passagers". "Nous reconnaissons l'importance de veiller à ce que l'équipement de numérisation de sécurité s'adapte à toutes les identités de genre, et c'est pourquoi (l'entreprise) développe une technologie qui s'éloigne de l'imagerie masculine/féminine actuelle et contrôlera en toute sécurité les passagers sans utiliser d'images sexospécifiques. », a écrit Barton. Barton n'a pas répondu aux questions de suivi sur le moment où la technologie serait prête à être utilisée dans les aéroports. Au-delà de la technologie ----------------- Alors qu'Olivia était fouillée dans la chambre privée de Fort Lauderdale, sa fiancée, Marguerite, attendait sur l'un des bancs près du poste de contrôle de sécurité. Olivia, une avocate plaidante, et Marguerite, une psychologue scolaire, se fréquentaient depuis un an et prévoyaient de se marier cet hiver-là. Le couple était en route pour New York pour le mariage du frère de Marguerite, et Marguerite craignait qu'ils ne ratent leur vol. "Je ne savais pas si je pouvais appeler la police", a déclaré Marguerite. "Je ne savais pas quels étaient mes droits." Olivia a déclaré qu'elle était habituée à ce que les gens remettent en question son apparence – et même son droit d'exister – parce qu'elle est transgenre. Montrer son corps nu aux agents de la TSA, cependant, était un niveau d'invasion auquel elle n'était pas préparée. « Tout le week-end du mariage, j'ai rejoué la situation dans ma tête. Cela a gâché le voyage », a-t-elle déclaré. "En tant qu'avocat, j'ai l'habitude de contrôler la situation, mais cette situation a complètement déraillé." Quelques jours après l'incident, elle a déposé une plainte détaillée auprès de la TSA. Son récit décrit des actions, telles que la directive qu'elle soumet à être fouillée par un homme, qui violeraient la politique de la TSA. Burke, l'attaché de presse de la TSA, a déclaré que les personnes transgenres sont censées être palpées par un officier du même sexe qu'elles présentent. Un agent de la TSA, qui travaille comme agent de contrôle depuis 2016 et a parlé sous couvert d'anonymat, a déclaré que les agents n'auraient pas dû permettre à Olivia de s'exposer. "Au moment où elle [Olivia] a dit qu'elle allait se déshabiller, ils ont dû dire : non, nous ne pouvons pas permettre cela. C'est complètement contraire à la SOP [procédure opérationnelle standard] », a déclaré l'agent de la TSA. Olivia a dit que si elle avait su qu'elle avait le droit d'amener un témoin dans la salle privée, Marguerite aurait été là avec elle. Six semaines après avoir déposé sa plainte, le 31 octobre 2017, Olivia a reçu une lettre du [Office] de la TSA (https://www.dhs.gov/office-civil-rights-and-civil-liberties) pour les droits civils et les libertés, l'ombudsman et l'engagement des voyageurs. La lettre partageait les conclusions de l'enquête de l'agence sur l'incident : "Notre examen à ce jour révèle que les agents et le personnel de la TSA ont suivi les procédures opérationnelles standard (SOP) dans l'examen général et les procédures de palpation", Ça disait. Selon la lettre, l'enquête de l'agence impliquait "une collecte et un examen des déclarations de témoins oculaires, des images de télévision en circuit fermé et de toute autre preuve tendant à prouver ou à réfuter les allégations factuelles d'un voyageur". La lettre de deux pages ne répondait pas à l'affirmation d'Olivia selon laquelle elle devait exposer ses organes génitaux aux agents de la TSA. "Ma plainte est revenue et ce n'était pas du tout ce que j'avais dit qui s'était passé", a déclaré Olivia. Finalement, Olivia a déposé une demande de Freedom of Information Act, ou FOIA, pour obtenir les preuves que la TSA a déclaré avoir examinées pour enquêter sur ses allégations. Sa demande a été refusée. "Personne ne m'a appelée, personne n'a rien fait, ils ont complètement bloqué ma demande FOIA", a-t-elle déclaré. ProPublica a également soumis une demande FOIA de documents liés à l'enquête sur l'incident, ainsi qu'une renonciation à la confidentialité signée par Olivia pour permettre à ProPublica d'accéder à ses dossiers. L'agence n'a pas encore fourni à ProPublica l'un des enregistrements demandés, citant un arriéré dans les demandes FOIA. ProPublica a examiné le récit qu'Olivia a inclus dans sa plainte initiale à la TSA, ainsi que des photos qu'elle a prises des agents impliqués et un enregistrement audio qu'elle a fait à la fin de l'incident, pour corroborer sa description des événements. L'agence a déclaré à ProPublica qu'elle n'avait pas de caméras dans les salles de projection privées et n'a pas répondu aux questions sur l'incident ou la plainte d'Olivia. ProPublica a contacté l'un des officiers à son domicile dans le sud de la Floride, mais elle a refusé de commenter. Nous n'avons pas pu localiser les deux autres officiers. Formation déficiente ------------------ Les agents et les superviseurs de la TSA ont commencé à suivre un cours en ligne de 30 minutes intitulé « Formation de sensibilisation aux transgenres » en février. Le cours est censé apprendre aux employés comment interagir avec les personnes transgenres de manière respectueuse, selon un résumé d'une page de la formation dispensée par la TSA. Burke a déclaré que l'agence ne fournirait pas de copie du matériel de formation car ce sont des "informations de sécurité sensibles". ProPublica a examiné des centaines de publications et de commentaires d'un groupe Facebook privé pour les employés actuels et anciens de la TSA appelé "TSA Breakroom". Les conversations au sein du groupe, qui compte plus de 18 000 membres et n'est pas administré par la TSA, ont permis d'éclairer le contenu de la formation. Au cours d'une série de discussions plus tôt cette année, des membres du groupe, dont certains ont caché leur nom, se sont plaints du programme. L'un des messages anonymes a déclaré que le cours du centre d'apprentissage en ligne, ou OLC, demandait aux agents de se présenter aux passagers en indiquant leur nom et les pronoms que l'agent utilise. Ce type d'introduction est courant dans la communauté LGBTQ, mais des dizaines de membres du groupe ont écrit qu'ils ne comprenaient pas les instructions ou ne seraient pas disposés à se présenter de cette façon. De nombreux membres du groupe ont écrit qu'ils craignaient que les passagers ne soient contrariés si les agents leur posaient des questions sur leur identité de genre. "J'ai secoué la tête tout au long de ce cours de merde", a commenté un membre en avril 2019. "Quelqu'un me frappera à la gorge si je dis cette merde stupide." D'autres membres du groupe ont écrit que la formation n'a pas résolu le problème fondamental que les scanners n'ont que des options masculines et féminines. "J'ai un bouton rose et un bouton bleu. Lequel est-ce que tu veux?" un membre du groupe a écrit. L'agent actuel de la TSA qui a parlé à ProPublica sous couvert d'anonymat a déclaré qu'elle avait trouvé ses propres moyens de filtrer les passagers transgenres. "Je lance une pièce dans ma tête et j'appuie sur un bouton, j'attends que la personne sorte du scan, pointe l'écran et demande à la personne : ai-je bien scanné ?" dit l'officier. "C'est une sorte de façon discrète de demander." Si la réponse du passager est non, l'agent demande au passager de parcourir à nouveau le scanner et appuie sur l'autre bouton. Un autre employé de la TSA, qui travaille pour l'agence depuis plus d'une décennie et s'est exprimé sous couvert d'anonymat, a déclaré que les boutons de genre sont stressants pour les passagers et les agents. "Beaucoup de voyageurs nous détestent déjà", a-t-elle déclaré. "Nous ne voulons pas offenser les gens en [les scannant] mal." Certains membres du Congrès ont tenté de lutter contre la discrimination à l'encontre des personnes transgenres aux points de contrôle de la TSA par le biais de la législation. En 2018, Rép. Kathleen Rice, D-N.Y., a présenté le [Screening With Dignity Act](https://projects.propublica.org/represent /bills/115/hr6659), qui proposait un financement pour la formation et l'éducation de la TSA et une étude de faisabilité pour la modernisation ou le remplacement des scanners à ondes millimétriques. Le projet de loi est mort au Comité de la sécurité intérieure et n'a pas été réintroduit cette année. "Il est clair que la TSA doit réévaluer ses capacités technologiques et améliorer ses procédures de sélection pour être plus inclusives", a déclaré Rice, qui était procureur du comté de Nassau, à Long Island, avant d'être élu au Congrès. "Personne ne devrait avoir à passer par la sécurité de l'aéroport de peur d'être humilié, discriminé ou démasqué." Dans une enquête de 2015 auprès d'Américains transgenres, le NCTE a constaté que parmi les personnes interrogées qui avaient passé la sécurité de l'aéroport au cours de l'année écoulée, 43 % avaient eu un problème au point de contrôle lié au fait d'être transgenre. . De nombreuses personnes transgenres craignent d'interagir avec les forces de l'ordre dans n'importe quel contexte. Selon l'enquête NCTE, 57% des personnes interrogées ont déclaré qu'elles auraient peur de demander de l'aide à la police. Fox, la femme transgenre qui a déclaré qu'on lui avait demandé d'exposer ses organes génitaux à l'aéroport d'Albuquerque, a déclaré que son petit ami l'avait encouragée à porter plainte, mais qu'elle avait décidé de ne pas le faire. "Traiter avec le système juridique est effrayant", a déclaré Fox. Traumatisme durable -------------- Quand Olivia a quitté la salle privée où elle a été fouillée à l'aéroport de Fort Lauderdale, elle a couru vers Marguerite, qui l'attendait sur le banc, et a pleuré. "Calmez-vous, calmez-vous, rassemblez vos affaires", peut-on entendre Marguerite dire à Olivia dans l'enregistrement audio qu'Olivia a pris sur son téléphone vers la fin de l'incident. Depuis le moment où Olivia est entrée dans le scanner corporel jusqu'au moment où elle a été autorisée à se diriger vers son vol, la rencontre n'a duré que 20 minutes. Mais il a été impossible d'oublier. Marguerite et Olivia, qui se sont mariées l'année dernière, ont voyagé à quelques reprises depuis le voyage de septembre 2017. Marguerite imprime les procédures de contrôle du site Web de la TSA et en garde une copie dans son sac à main, au cas où elle devrait la montrer à un agent de la TSA. Chaque fois qu'ils voyagent, Olivia panique à l'approche d'un point de contrôle d'aéroport. « Je sens mon cœur s'accélérer. Je commence à penser : ça va se reproduire, ça va se reproduire, ça va se reproduire », a-t-elle déclaré. En mai, alors qu'il rentrait en Floride depuis la Caroline du Nord, un officier de la TSA a demandé à Olivia de se retirer. Le scanner corporel de l'aéroport a émis une alarme dans sa région de l'aine. L'officier lui a tapoté sur son jean et lui a permis de se diriger vers son vol. Lorsqu'elle a quitté le point de contrôle, Olivia a couru vers Marguerite, qui l'a tenue pendant qu'elle pleurait.