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Il est difficile de ne pas rire à celui-ci, en partie à cause de la situation idiote, mais aussi pour la façon dont le blâme a été transféré au chauffeur du camion. Divers médias rapportent une collision avec une cintreuse d'ailes (littéralement) entre une navette sans conducteur et un semi-remorque à Las Vegas le 8 novembre. La navette avait été dévoilée à peine deux heures plus tôt, présentée comme la première navette autonome du pays. projet-pilote destiné au public.
Le déménageur en forme d'œuf n'a pas de commandes de conducteur mais avait un moniteur humain à bord. Selon des informations, le bus a été légèrement heurté par un semi-remorque au milieu d'une manœuvre de recul. Les images montrent le camion partiellement reculé dans une ruelle, avec la navette contre l'aile droite du camion. Le chauffeur du camion a été cité pour "soutien illégal", rapportent les médias grand public.
Certains articles de presse citent une déclaration publiée par la ville de Las Vegas, suggérant que la collision aurait pu être évitée si le camion avait été équipé de la même technologie d'évitement de collision que le bus utilisait.
"La navette a fait ce qu'elle était censée faire, c'est-à-dire que ses [sic] capteurs ont enregistré le camion et la navette s'est arrêtée pour éviter l'accident", a déclaré la ville dans un communiqué. "Malheureusement, le camion de livraison ne s'est pas arrêté et a frôlé l'aile avant de la navette. Si le camion avait eu le même équipement de détection que la navette, l'accident aurait été évité."
Je n'étais pas là pour assister à l'incident, mais après avoir reculé des camions dans des ruelles des milliers de fois, voici comment je vois l'événement se dérouler : le conducteur du camion se prépare pour la manœuvre de recul, positionnant le tracteur et la remorque à un certain angle visant l'arrière de la roulotte vers la ruelle. Le tracteur aurait probablement tourné le dos à la navette venant en sens inverse, et donc la navette n'aurait probablement pas été visible pour le chauffeur du camion. Alors que le tracteur se retournait, le conducteur a probablement vu la navette s'approcher, mais a commis l'erreur de supposer qu'elle s'arrêterait, comme le feraient la plupart des véhicules contrôlés par l'homme lorsqu'ils seraient confrontés à un semi-remorque en marche arrière.
Le chauffeur du camion aurait dû sortir du camion et inspecter la zone à la recherche d'obstructions et de véhicules venant en sens inverse, et aurait probablement dû avoir un observateur en place avant de commencer à reculer dans l'allée (d'où le ticket de recul illégal ?).
Même si le conducteur avait tort à ce moment-là, si un humain avait été au volant de la navette, il aurait sûrement remarqué le camion et pris des mesures pour le contourner ou s'arrêter avant qu'il ne soit trop près de la un camion. Un conducteur humain aurait pu klaxonner et probablement renverser l'oiseau au chauffeur du camion en passant. Il n'y a aucune mention dans les articles de presse indiquant si oui ou non le bus a même un klaxon.
Quoi qu'il en soit, la navette est créditée de s'être arrêtée avant qu'une collision plus grave ne se produise. Il s'est arrêté, après tout, mais juste dans la trajectoire du camion et juste dans l'angle mort du conducteur. Ma question est, pourquoi ne s'est-il pas arrêté plus loin du camion, ou même reculé pour éviter la collision - comme l'aurait fait un conducteur humain ?
La plupart des articles de presse donnent ici le bénéfice du doute à la navette, mais je maintiens que le bus n'a pas pris les mesures appropriées pour éviter la collision. Chris Barker, porte-parole de l'opérateur de la navette, Keolis North America, a déclaré que le bus fonctionnait comme il avait été conçu.
"Malheureusement, le chauffeur du camion n'a pas cédé", raconte-t-il dans un clip YouTube.
Il est vrai que le chauffeur du camion n'a pas cédé, mais on pourrait penser qu'un véhicule conçu pour transporter des personnes aurait eu un peu plus de latitude opérationnelle que de simplement s'arrêter et attendre de voir ce qui se passera ensuite.
Comme on dit, ce n'est pas assez intelligent pour entrer à l'abri de la pluie.
La navette fait partie d'un projet pilote d'un an, parrainé par l'American Automobile Association of Northern California, Nevada and Utah. De tels bus rouleront autour de Las Vegas à pas plus de 15 mph, ce qui est encore très rapide quand il se heurte à quelque chose.