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Quelques jours à peine avant que les responsables des transports ne demandent de ralentir la croissance des véhicules autonomes dans la ville, les pompiers de San Francisco auraient dû briser les vitres d'un véhicule de croisière pour l'empêcher de rouler sur des tuyaux d'incendie. C'est le dernier affrontement entre les robotaxis et les services de la ville, incitant les responsables des transports à demander aux sociétés audiovisuelles telles que Cruise et Waymo de freiner les efforts d'expansion.
La semaine dernière, la San Francisco County Transportation Authority a écrit qu'elle en avait assez. Pour protester contre l'expansion demandée de deux sociétés audiovisuelles populaires, Cruise et Waymo, le département a envoyé deux lettres distinctes à la California Public Utilities Commission - l'organisme qui autorise et régit les projets audiovisuels dans la ville - lui demandant de suspendre toute approbation pour le sans conducteur. services jusqu'à ce que certaines conditions soient remplies par les deux sociétés. Repéré par Business Insider, la lettre décrit le janv. 21 où les pompiers ont dû briser la vitre du Cruise. Cela fait écho à un incident similaire en avril et en juin 2022, où des véhicules de croisière ont tenté de [conduire sur des tuyaux d'incendie] (https://www.youtube.com/watch?v=SZqxy_sx-4E), ce qui est, sans surprise, contre le loi.
Maintenant, Cruise a demandé que ses conditions soient levées. L'entreprise a demandé à être en mesure de déployer 100 véhicules dans tout San Francisco, 24 heures sur 24, sept jours sur sept. Il est également préoccupant que Cruise ait demandé à développer son service à sa propre discrétion pour aller de l'avant. La SFCTA ne semble pas avoir pleinement confiance en Cruise sur la base de ses performances antérieures dans l'espace audiovisuel autour de la ville.
"Personne n'avait prévu le genre d'obstructions de rue que les membres du public ont signalées au 9-1-1 dans les mois qui ont suivi l'autorisation par la Commission de Cruise d'offrir des services commerciaux limités sans conducteur", lit-on dans la lettre envoyée à la CPUC.
Mais les rues encombrées ne sont pas les seuls problèmes causés par les véhicules de croisière. Par exemple, un véhicule a été [arrêté par la police pour avoir fonctionné sans phares](https://www.thedrive.com/news/45168/self-driving-chevy-bolt-gets-pulled-over-by-police-cruise -répond) et a ensuite fui la loi (bien que Cruise ait déclaré plus tard qu'il essayait de trouver un endroit plus sûr pour s'arrêter).
Semblable à Cruise, Waymo a également demandé un accès pratiquement illimité aux routes de San Francisco. Il a récemment cherché la possibilité d'adapter sa flotte à une taille "illimitée" et a demandé l'autorisation de circuler sur toutes les routes où les limites de vitesse atteignent jusqu'à 65 mph sans restriction d'heure ou de jour. La lettre séparée de la SFCTA destinée à Waymo la félicite pour la façon dont elle a géré les contributions de la ville et le faible nombre de plaintes concernant ses véhicules jusqu'à présent. Elle émet également l'hypothèse que le faible nombre de plaintes pourrait refléter les performances du service jusqu'à présent.
La SFCTA semble préoccupée par le fait que Waymo et Cruise cherchent à contourner les exigences de la ville en matière de tests incrémentiels. Passer de plusieurs dizaines à une taille de flotte de véhicules illimitée semble irrationnel compte tenu des exigences de la ville. L'agence note également que les deux sociétés ont soumis des rapports clés sous une forme expurgée, ce qui va à l'encontre des exigences de transparence de base énoncées par l'agence. De même, il a identifié que les exigences existantes en matière de collecte de données ne fournissent pas les données nécessaires pour évaluer avec précision le réseau de transport de la ville.
Bien que la SFCTA ne demande pas à la CPUC de rejeter complètement les demandes de Cruise et Waymo, elle demande à la Division de la protection des consommateurs et de l'application de la CPUC de freiner pour ralentir le déploiement au lieu de ce qui est demandé par les deux sociétés. L'agence demande également que pour que ces demandes soient approuvées, la CPUC collecte des données supplémentaires, oblige les entreprises à soumettre des données sans expurgation et protège le public grâce à des déploiements progressifs, qui incluent à la fois les heures de déplacement les plus chargées de la ville et la taille de la flotte que les entreprises peuvent déployer.