Problème 2469

Un curieux incident s'est produit en Bavière sur l'A70 : un conducteur de voiture électrique a conduit en mode de conduite autonome sur l'A70. Les policiers ont essayé de le réveiller pendant plus de 15 minutes.

Des policiers ont remarqué une voiture sur l'A70 près de Bamberg. Une Tesla roulait à la même vitesse et à la même distance de la voiture de patrouille qui la précédait sur l'A70 en direction de Bayreuth. Les responsables ont rapidement soupçonné que le pilote automatique était engagé. Ce que la police n'a réalisé que peu de temps après : l'homme s'était en fait endormi au volant.

Même klaxonner n'a pas aidé

Le sommeil de l'homme était si profond que les signaux d'arrêt et les klaxons n'avaient aucun effet. Ce n'est qu'après 15 minutes à 110 km/h que le chauffeur s'est réveillé et a suivi les officiels. Lors du contrôle de la circulation, l'homme a montré "des défaillances typiques de la drogue", selon la police.

Fonction de sécurité trompée

Le conducteur de Tesla savait apparemment exactement ce qu'il faisait. À l'aide d'un poids de volant, il a trompé la fonction de sécurité du véhicule. Le poids a trompé le mécanisme de contrôle en lui faisant croire qu'une main était sur le volant. Ainsi, le conducteur pourrait s'endormir sans être remarqué.

La conduite autonome était-elle autorisée ?

La conduite autonome en Allemagne est divisée en différents niveaux et est financée par le gouvernement fédéral. Le 21 juin 2017, la loi sur la conduite automatisée est entrée en vigueur. Tout d'abord, un aperçu des différents niveaux d'autonomie :

Conduite autonome : les différents niveaux

• Niveau d'autonomie 0 : Le conducteur conduit lui-même la voiture et contrôle tout
• Niveau d'autonomie 1 : les systèmes d'assistance, tels que le régulateur de vitesse pour la distance et la vitesse, sont utilisés dans le véhicule
• Niveau d'autonomie 2 : système semi-automatisé d'aide à la conduite, par exemple stationnement automatique, maintien dans la voie
• Niveau d'autonomie 3 : automatisation conditionnelle, le conducteur n'a pas à surveiller en permanence le véhicule. Le véhicule invite le conducteur à reprendre le contrôle. Il exécute des fonctions de manière autonome (régler les clignotants, changer de voie et rester dans la voie).
• Niveau d'autonomie 4 : Le véhicule roule automatiquement et le conducteur est passager. Le système signale quand le conducteur doit prendre le relais.
• Niveau d'autonomie 5 : Avec une automatisation complète, aucun pilote n'est requis. Le véhicule roule tout seul, seuls le départ et la destination doivent être renseignés.

Niveau d'autonomie 4 uniquement dans des zones de fonctionnement définies

Le niveau d'autonomie 4 n'est autorisé par le gouvernement fédéral que dans des zones d'exploitation spécifiées et doit être testé dans les années à venir. Le niveau d'autonomie 3 est actuellement autorisé si certaines conditions cadres sont remplies. Cependant, il n'y a pratiquement pas de véhicules qui offrent ce niveau de développement.

Tesla : autonomie en mode autonome niveau 2

Le conducteur de Tesla roulait en mode autonome (FSD). Bien qu'un véhicule Tesla ait déjà parcouru 600 kilomètres en essai routier et que le conducteur n'ait dû intervenir qu'une seule fois, l'entreprise confirme qu'il ne s'agit que d'un système d'assistance de niveau d'autonomie 2.

Le conducteur a risqué sa sécurité et celle des autres

Le conducteur de Tesla n'a pas seulement à craindre d'être puni pour son incapacité à conduire en raison de la consommation de drogue. La responsabilité pénale pour les infractions au code de la route commises par le véhicule autonome est généralement déterminée au cas par cas.