Problème 2455
La flotte de chauffeurs-livreurs d'Amazon peut être détachée des entrepôts d'Amazon, mais l'entreprise surveille toujours ses chauffeurs ; il a installé des caméras toujours allumées dans ses camions de livraison et a même demandé les conducteurs à consentir à la surveillance de l'IA par détection de bâillement. Cependant, c'est ce même système de surveillance qui met Amazon dans le collimateur d'un procès qui prétend qu'Amazon est responsable d'un accident de voiture qui a changé sa vie.
Ce rapport Bloomberg décrit les détails de l'accident, ainsi que la façon dont un procès peut changer la façon dont les équipes juridiques abordent des situations similaires à l'avenir. L'accident s'est produit plus tôt cette année, alors qu'Ans Rana, 24 ans, roulait à l'arrière d'une Tesla Model S sur une autoroute animée d'Atlanta. Après que la voiture se soit immobilisée derrière un véhicule en panne, un véhicule de livraison Amazon a percuté l'arrière de la Tesla, laissant Rana avec de graves lésions au cerveau et à la moelle épinière.
Rana a déposé une plainte contre Amazon en juin, affirmant qu'Amazon est responsable de l'accident. Mais comme le note le rapport, Amazon dit qu'il ne peut être tenu responsable du fait que le chauffeur-livreur n'était techniquement pas un employé d'Amazon.
Le chauffeur-livreur travaillait en fait pour Harper Logistics, LLC, l'un des nombreux partenaires de service de livraison qu'Amazon utilise pour l'expédition. Le programme Delivery Service Partners a été lancé en 2018, et selon Bloomberg, les partenaires d'Amazon emploient plus de 260 000 chauffeurs dans le monde, dont certains [affirment que leurs employeurs leur disent de désactiver leurs applications de sécurité](https://www.theverge. com/2021/5/6/22423560/amazon-delivery-drivers-unsafe-reckless-driving-monitoring-app) pour respecter les quotas.
C'est pourquoi le procès de Rana porte sur les algorithmes, les applications et les appareils d'Amazon qu'Amazon utilise pour microgérer ses employés. L'avocat du cas de Rana, Scott Harrison, vise à prouver qu'Amazon exerce toujours un contrôle sur ses partenaires de service de livraison en utilisant la technologie.
Amazon suit de près chaque mouvement des chauffeurs-livreurs, indique le procès, y compris "la surveillance de secours, la vitesse, le freinage, l'accélération, les virages, l'utilisation de la ceinture de sécurité, les appels téléphoniques, les SMS, les caméras embarquées qui utilisent l'intelligence artificielle pour détecter le bâillement, etc. .'
Comme le note Bloomberg, la plupart des procès pour véhicules utilitaires comme celui-ci sont généralement résolus sans trop d'attention. Cependant, le cas de Rana est remarquable en raison des affirmations de son équipe juridique selon lesquelles les systèmes de surveillance d'Amazon rendent l'entreprise responsable. L'avocat de Rana veut examiner exactement comment les machines d'Amazon contrôlent ses opérations, mais cela révélerait les algorithmes d'Amazon, qui, selon Amazon, pourraient être classés comme "secrets commerciaux".
L'entreprise conçoit et assigne des itinéraires et détermine le nombre de livraisons que chaque chauffeur doit être en mesure d'accomplir en 10 heures de travail. Il surveille les performances de chaque conducteur via une application pour smartphone, des caméras et d'autres matériels installés dans les camionnettes de livraison de marque Amazon.
L'entreprise peut dire aux partenaires de livraison de retirer de la route les chauffeurs qu'elle juge trop lents, en les licenciant essentiellement. Le procès de Rana fait valoir que de telles pratiques ont rendu Amazon négligent dans l'accident parce qu'elles "ont forcé les conducteurs à se précipiter au point où c'était dangereux" et "se sont concentrées sur la rapidité et l'efficacité de la livraison sans tenir dûment compte de la sécurité du public".
Si la stratégie juridique de Rana fonctionne, cela pourrait influencer l'issue d'un certain nombre de poursuites à venir. Bloomberg mentionne qu'Amazon Logistics a été le défendeur dans 119 procès pour blessures de véhicules cette année seulement, ce qui aurait quadruplé le nombre d'incidents survenus l'année dernière. Et avec la saison des fêtes qui approche, ce nombre pourrait augmenter.
En février, Bloomberg déclare qu'un couple texan aurait poursuivi Amazon pour 1 million de dollars de dommages et intérêts à la suite d'un accident présumé avec un chauffeur-livreur – mais l'affaire a depuis été classée. Un autre homme du Massachusetts aurait souffert de lésions cérébrales après une collision frontale avec un chauffeur-livreur d'Amazon qui se serait endormi au volant. Amazon n'a pas encore répondu à cette affaire, qui, selon Bloomberg, a été déposée en septembre.
Le rapport de Bloomberg est une révélation une histoire à la fois déchirante et énervante, mais qui donne toujours une petite lueur d'espoir que quelque chose pourrait changer. Plus important encore, il met en lumière le traitement réservé par Amazon aux chauffeurs-livreurs, ainsi que la manière dont cela peut avoir un impact sur tous les autres sur la route.