La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a reçu des avis d'incidents dans lesquels des véhicules équipés d'un système de conduite automatisée (ADS) exploités par Cruise LLC (Cruise) peuvent freiner de manière inappropriée ou s'immobiliser alors qu'ils fonctionnent dans le domaine de conception opérationnelle (ODD) spécifié. ). Bien que les deux types d'incidents semblent distincts, ils font chacun des véhicules de croisière devenir des obstacles routiers inattendus. Cela peut introduire de multiples dangers potentiels tels qu'une collision avec un véhicule de croisière, un risque pour un passager bloqué sortant d'un véhicule de croisière immobilisé ou l'obstruction d'autres véhicules, y compris les véhicules d'urgence.
En ce qui concerne les incidents de freinage brusque, la NHTSA a reçu trois (3) rapports indiquant que l'ADS a lancé une manœuvre de freinage brusque en réponse à un autre usager de la route qui s'approchait rapidement par l'arrière. Dans chaque cas, l'autre usager de la route a par la suite percuté l'arrière du véhicule équipé de l'ADS. Les véhicules équipés d'ADS impliqués opéraient sous surveillance humaine à bord au moment de chaque accident. Les trois (3) rapports reçus par la NHTSA ont été soumis en vertu de l'Ordre général permanent 2021-01 (SGO).
En ce qui concerne les incidents d'immobilisation de véhicules, la NHTSA a été informée de plusieurs rapports impliquant des véhicules équipés de Cruise ADS, fonctionnant sans surveillance humaine à bord, devenant immobilisés. Lorsque cela se produit, le véhicule peut bloquer les passagers du véhicule dans des endroits dangereux, tels que des voies de circulation ou des intersections, et devenir un obstacle inattendu pour les autres usagers de la route. Ces immobilisations peuvent augmenter le risque pour les passagers sortants. En outre, l'immobilisation peut amener d'autres usagers de la route à effectuer des manœuvres brusques ou dangereuses pour éviter d'entrer en collision avec le véhicule de croisière immobilisé, par exemple en se détournant vers des voies de circulation en sens inverse ou vers des pistes cyclables. Les immobilisations de véhicules peuvent également présenter un risque de sécurité secondaire, en obstruant les trajectoires des véhicules d'intervention d'urgence et en retardant ainsi leurs temps d'intervention d'urgence.
À l'heure actuelle, le nombre précis d'incidents d'immobilisation est inconnu. En tant que tel, le résumé du rapport d'échec ci-dessus n'inclut pas de statistiques pour ces événements. Cependant, la NHTSA a été informée de plusieurs incidents d'immobilisation par diverses sources, notamment des discussions avec Cruise, des reportages dans les médias et des soumissions d'autorités locales, telles que la San Francisco Municipal Transportation Agency (SFMTA) et la San Francisco County Transportation Authority (SFCTA). .
L'Office of Defects Investigation (ODI) ouvre cette évaluation préliminaire (PE) pour déterminer l'étendue et la gravité du problème potentiel et évaluer pleinement les problèmes potentiels liés à la sécurité posés par ces deux types d'incidents. L'évaluation de l'ODI inclura les points communs et la logique de sécurité des incidents de freinage brusque. L'évaluation de l'ODI inclura également la fréquence, la durée et les conséquences sur la sécurité associées aux incidents d'immobilisation du véhicule.
Les rapports compilés par la SFMTA et la SFCTA concernant les immobilisations de véhicules peuvent être consultés sur https://www.regulations. gov/commentaire/NHTSA-2022-0067-0070. Les rapports SGO cités ci-dessus peuvent être téléchargés sur https://nhtsa.gov/ SGOcrashReporting. Les ID de rapport SGO associés sont répertoriés ci-dessous.
30412-2588, 30412-3748, 30412-3801