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Les aides à la conduite avancées ont encore une fois été négligées. Cette fois, le Center for Auto Safety demande à Nissan d'émettre un rappel de sécurité sur plusieurs modèles qui, selon lui, ont reçu trop de plaintes de clients concernant leurs systèmes de freinage d'urgence automatique.
Il affirme également que le constructeur est déjà au courant de la situation, après avoir déposé une demande d'information publique qui [montre que Nissan est en possession de plus de 1 400 plaintes] (https://www.autosafety.org/nissan-admits-to-more -que-1400-rapports-sur-le-freinage-d'urgence-automatique-défectueux-mais-continue-de-refuser-le-rappel/) et des rapports de terrain alléguant que les systèmes s'activent alors qu'ils ne devraient pas. La société fait également l'objet de poursuites judiciaires à ce sujet.
Nous détesterions insister sur Nissan plus que nécessaire. Le constructeur a déjà une longue liste de problèmes qu'il espère résoudre, et il existe des preuves évidentes que les aides à la conduite avancées agissent maladroitement à tous les niveaux, d'autant plus qu'elles deviennent plus courantes. La semaine dernière, nous avons rendu compte d'une autre évaluation AAA englobant plusieurs marques qui une fois de plus [ont montré à quel point ces nounous électroniques ne sont pas fiables](https://www.thetruthaboutcars.com/2020/08/are-modern-driving-assistance- fonctionnalités-non fiables-aaa-chercheurs-dire-oui/).
Cependant, le Center for Auto Safety se concentre singulièrement sur les faux positifs pour le système de freinage. Les clients signalent que les voitures claquent sur les freins à vitesse d'autoroute sans qu'aucun obstacle ne présente un danger immédiat.
Il veut un rappel, et bientôt.
"Un faux freinage met non seulement en danger les occupants du véhicule Nissan, mais met en danger tous les usagers de la route environnants", a déclaré jeudi Jason Levine, directeur exécutif du groupe de défense de la sécurité. "Cela sape la confiance des consommateurs dans les avantages à long terme de cette technologie en matière de sécurité."
Selon Automotive News, le Center for Auto Safety a demandé au National La Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) enquête sur la situation sur la base de 87 plaintes de clients émises avant mars 2019. La NHTSA a accepté et le nombre de plaintes a monté en flèche, encourageant le groupe de sécurité à renouveler les suggestions selon lesquelles un rappel est en ordre.
Dans des plaintes écrites contenues dans la base de données de l'agence fédérale, les automobilistes décrivent des cas de freinage brusque à vitesse d'autoroute. Des types d'infrastructures spécifiques semblaient également être à l'origine de problèmes - les ponts, les voies ferrées et les parkings, par exemple. Certains consommateurs ont signalé plusieurs cas de freinage fantôme.
En juin dernier, Nissan a soumis à la NHTSA des documents reconnaissant 1 233 plaintes de consommateurs liées au problème, provenant de propriétaires de berlines Rogue, Rogue Sport et Sentra. Nissan a déclaré avoir connaissance d'au moins 30 allégations de "collisions mineures" résultant d'incidents de freinage d'urgence automatique, et de 10 rapports alléguant des "blessures mineures". Entre les plaintes des consommateurs et les rapports sur le terrain, Nissan a répertorié 1 460 enregistrements VIN uniques liés aux allégations de problèmes de freinage.
Ceux-ci proviennent des véhicules Rogue et Rogue Sport produits dans les années modèles 2017 à 2020, et des Sentra fabriqués dans les années modèles 2018 et 2019.
À ce jour, le constructeur automobile a publié des bulletins de service technique et une campagne de service qui traitent du problème et indiquent que les clients peuvent apporter leurs véhicules chez les concessionnaires pour des mises à jour logicielles.
Nissan a insisté sur le fait qu'il travaillait avec la NHTSA pour résoudre le problème et s'engage pour la sécurité des produits, mais le Center for Auto Safety ne pense pas que suffisamment a été fait depuis 2019. Il souhaite que les unités soient rappelées.
"Les campagnes de service sont une faible ombre de rappels de sécurité", a déclaré Levine. "Ils ne nécessitent pas la même notification aux consommateurs, ne sont pas facilement consultables par les nouveaux propriétaires de véhicules d'occasion et ne nécessitent aucun rapport à long terme par le fabricant pour garantir des taux de réparation réussis."