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Tesla a publié plus de détails sur l'accident mortel au Texas qui a captivé les médias la semaine dernière.
Alors que Tesla a publié plus d'informations à la suite d'une enquête auprès des autorités locales, il reste encore beaucoup de questions sans réponse.
Le 17 avril, [ un accident étrange et tragique dans une Tesla qui s'est produit à Spring, au Texas](https://electrek.co/2021/04/19/tesla-crash-deaths-police-no-one-drivers-seat /) près de Houston.
Une Tesla Model S a raté un virage, a heurté un arbre et a pris feu – laissant les deux personnes à l'intérieur mortes. Le propriétaire de la Model S, un médecin local et son ami.
L'accident a fait la une des journaux nationaux et il a été signalé comme un "accident de Tesla sans conducteur" parce que la police a déclaré qu'elle pensait que personne ne conduisait le véhicule.
Cette déclaration aurait été basée sur les corps retrouvés sur le siège du passager avant et sur la banquette arrière, ainsi que sur un commentaire d'un membre de la famille selon lequel le conducteur aurait peut-être sauté sur la banquette arrière.
Tesla n'a pas de véhicules autonomes sur la route où les conducteurs peuvent sauter sur la banquette arrière, mais beaucoup ont émis l'hypothèse que les fonctions d'assistance au conducteur du pilote automatique de Tesla pourraient avoir été impliquées.
Le PDG Elon Musk a rapidement commenté que les données montraient que le pilote automatique n'était pas engagé et n'aurait pas pu être engagé sur la route où l'accident s'est produit et a critiqué les médias pour avoir suggéré que cela aurait pu être le cas.
Le NTSB et la NHTSA ont tous deux lancé des enquêtes sur l'accident.
Maintenant, Tesla a commenté plus en détail que le court tweet de Musk de la semaine dernière.
Lors d'une conférence téléphonique pour les résultats du premier trimestre 2021 de Tesla, Lars Moravy, vice-président de l'ingénierie des véhicules de Tesla, a commenté :
"Nous avons fait une étude avec les autorités au cours de la semaine dernière pour comprendre ce qui s'est passé dans cet accident particulier et ce que nous en avons appris, c'est que l'Autosteer ne s'est pas engagé et ne pouvait pas s'engager sur les conditions de la route telles qu'elles ont été conçues et que le régulateur de vitesse adaptatif n'a été engagé lorsque le conducteur était bouclé et conduisait au-dessus de 5 mph, et il n'a accéléré qu'à 30 mph dans la distance avant l'accident de voiture.
De plus, le régulateur de vitesse adaptatif de la voiture a ralenti et s'est arrêté après que la ceinture de sécurité du conducteur ait été débouclée. Grâce à une enquête plus approfondie sur l'accident du véhicule, le NTSB et la police locale ont été en mesure de constater que le volant était effectivement déformé, ce qui a entraîné la probabilité que quelqu'un se trouvait effectivement dans le siège du conducteur et que toutes les ceintures de sécurité après l'accident aient été débouclées.
L'exécutif de Tesla a également confirmé que Tesla ne pouvait pas récupérer la carte SD avec plus de données ou de vidéo de l'accident.
Les autorités y travaillent toujours et les enquêtes se poursuivent.
La prise d'Electrek
D'accord, c'est une bien meilleure réponse de Tesla que ce qu'Elon a dit, mais c'est toujours déroutant.
Tout d'abord, le pilote automatique a été impliqué dans ce lecteur (pas l'accident apparemment). Peut-être pas Autosteer, mais Tesla a annoncé le TACC, son régulateur de vitesse sensible au trafic, en tant que fonction de pilote automatique.
Maintenant, cela ne signifie pas qu'il a été impliqué dans l'accident, mais cela explique certaines choses.
Il semble que le conducteur ait essayé d'activer le pilote automatique avec le régulateur de vitesse adaptatif, mais seul le régulateur de vitesse a pu se déclencher, puis il a débouclé sa ceinture de sécurité - vraisemblablement pour sauter sur la banquette arrière, comme l'a déclaré un membre de la famille.
Par conséquent, il semble que la théorie selon laquelle ils sont allés en voiture pour «tester les fonctionnalités autonomes» est une possibilité réelle, même si les fonctionnalités du pilote automatique de Tesla ne devraient pas être décrites comme une «conduite autonome» et il semble que les fonctionnalités d'assistance au conducteur du pilote automatique aient été mal utilisé.
Maintenant, il semble que le conducteur ait peut-être mal compris la capacité des fonctionnalités du pilote automatique de Tesla, car il semble qu'elles aient fonctionné comme prévu, mais qu'elles aient été mal utilisées s'il essayait de sauter sur la banquette arrière.
Si le TACC s'est effectivement arrêté comme décrit par Moravy, nous ne savons toujours pas ce qui s'est passé après et qui a conduit à l'accident réel.
Nous sommes encore loin d'avoir une image claire de ce qui s'est passé cette nuit-là malgré le fait que tout l'événement n'était apparemment qu'un très court trajet en voiture et espérons que l'enquête du NTSB et de la NHTSA éclairera davantage cet accident tragique et étrange.
En ce qui concerne le commentaire d'Elon sur les médias, il y a certainement eu des fausses déclarations concernant cet événement, mais une grande partie de cela provenait de la police déclarant qu'ils pensaient que personne n'était dans le siège du conducteur.
Il y a eu des spéculations dans les médias qui n'étaient pas intelligentes, mais ce n'est pas mal pour les médias de rapporter ce que la police disait à propos de l'accident. Tant qu'ils partagent les nouvelles informations au fur et à mesure qu'elles arrivent, je ne pense pas que nous puissions les blâmer beaucoup sur ce front.
Maintenant, je ne parle pas des quelques médias, comme Automotive News par exemple, qui mettent directement le blâme sur Autopilot. C'est évidemment un mauvais reportage.
J'ai eu l'impression qu'une grande partie des informations erronées provenaient d'une mauvaise compréhension du pilote automatique dans les médias. Un service de relations publiques serait certainement utile sur ce front.