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WEST PALM BEACH, Floride (CBS12) – La fonction de pilote automatique de Tesla est au centre d'un procès qui sera jugé cette semaine dans le comté de Palm Beach.
Le procès découle d'un accident mortel juste après 6 heures du matin sur la State Road 7 à Delray Beach le 1er mars 2019. L'accident a tué [Jeremy Banner], 50 ans (https://cbs12.com/news/local/one-killed-in-crash-involving- un semi-camion) de Lake Worth Beach. Il laisse derrière lui une femme et trois enfants adultes.
Selon le NTSB, le Tesla Model 3 2018 de Banner se dirigeait vers le sud dans la voie d'extrême droite sur la SR 7 lorsqu'un "camion-tracteur International 2019 associé à une semi-remorque se déplaçait vers l'est dans une allée privée", qui se croisait avec l'ouest côté de l'autoroute. Les autorités ont déclaré que le camion et la remorque avaient tenté de traverser les voies en direction sud de la SR 7 et de tourner à gauche dans les voies en direction nord.
"Le véhicule combiné est entré sur l'autoroute sans s'arrêter, a ralenti pour un véhicule qui approchait en direction du nord" lorsque la Tesla en direction du sud l'a percuté. "La Tesla est passée sous la semi-remorque, arrachant son toit et a continué vers le sud sur environ 1600 pieds avant de s'arrêter dans la médiane", ont écrit les enquêteurs du NTSB.
Banner a été tué. Le camionneur de 45 ans, Richard Wood, n'a pas été blessé.
La limite de vitesse affichée dans cette zone était de 55 miles par heure, a écrit le NTSB dans le rapport. Les conditions météorologiques au moment de l'accident étaient claires et sèches. Le soleil n'était pas encore levé et il n'y avait pas d'éclairage de la chaussée.
Les données du NTSB ont montré que la Tesla roulait à environ 68,4 miles par heure juste avant la collision. Le camion roulait à environ 11 km/h lorsqu'il a traversé la route.
Des photos de l'enquête du NTSB ont montré les dommages causés à la Tesla et au camion.
Wood a décrit le moment où il s'est engagé sur l'autoroute dans une interview avec des enquêteurs du NTSB le 5 mars, quatre jours seulement après l'accident mortel.
Il vient de quitter Pero Farms LLC avec une remorque FirstFleet, prenant la route pour une livraison à 8 heures. Il a déclaré aux enquêteurs qu'il était arrivé tôt pour entrer et sortir avant que la circulation ne frappe, et "le faire de la manière la plus sûre possible".
"Je me dirigeais vers la cabane de garde. La porte s'est ouverte. Je me suis arrêté au panneau d'arrêt et j'ai regardé la circulation venant du sud. Et il semblait vraiment que j'avais beaucoup de temps pour traverser, alors je suis sorti dans le Une fois sorti de l'intersection, j'ai commencé à regarder la circulation en direction du nord parce que j'allais prendre la voie de gauche et continuer vers le nord. Et mais -- je veux dire, c'est une intersection très fréquentée. Mais -- et je l'ai fait une douzaine de fois. Et je pensais clairement que j'avais beaucoup de temps. Je veux dire, il faisait noir et les voitures semblaient être plus loin que ce qu'elles étaient.
"C'est quelque chose avec lequel je vais devoir vivre", a déclaré Wood. Il a craqué avant de continuer.
"J'étais - mon tracteur était déjà dans la médiane et je surveillais le trafic en direction du nord", se souvient Wood. "Et j'étais sur le point de sortir de l'intersection dans la voie en direction du nord, et j'ai senti une poussée contre ma remorque."
Wood a déclaré qu'il avait avancé de 10 pieds supplémentaires et qu'il était sorti de son camion. Il a déclaré aux enquêteurs avoir vu des débris sur la route, une éraflure sur le côté de sa remorque, une voiture arrêtée sur le bord de la route et un homme dans une fourgonnette blanche, également à proximité.
« Est-ce que cette voiture vient de me heurter ? demanda Wood. L'homme dans la fourgonnette blanche a répondu: "Oui, et ils partent."
Wood, selon le rapport du NTSB, pensait qu'il était impliqué dans un délit de fuite.
Le conducteur du camion est remonté dans le camion et l'a déplacé de 10 à 15 pieds supplémentaires pour le sortir de la route.
"Parce que je, je veux dire, j'essaie de m'assurer que je fais tout de la manière la plus sûre possible", a déclaré Wood. "Je n'aime même pas sortir du camion sur le côté de l'autoroute."
Wood est descendu de nouveau de son camion et a regardé la remorque. Il a dit à son équipe de sécurité par téléphone qu'un pare-brise semblait être coincé sur le côté de sa remorque.
Un conducteur dans une camionnette s'arrête alors à Wood.
Les transcriptions de l'interview du NTSB montrent la conversation qui a suivi.
« C'est vous qui conduisez ce tracteur ? » demanda l'homme dans la camionnette.
"Oui," dit Wood.
"Ce type n'a pas survécu", a déclaré l'homme dans la camionnette.
"Qu'est-ce que tu racontes?" demanda Wood.
"Ce gars, il a coupé tout le toit de sa voiture. Il n'a pas survécu", a déclaré l'homme dans la camionnette. Wood a dit que ça s'était dégradé après ça.
La famille de Banner a déposé une plainte pour mort injustifiée et négligence contre Tesla, le chauffeur du camion, et la société de camionnage FirstFleet, Inc.
Dans le procès, la famille a fait valoir que "les clients de Tesla, y compris le défunt, Jeremy Banner, pensaient que la technologie du Tesla Model 3 était telle que les fonctionnalités du pilote automatique comprenaient une conception et des programmes, des logiciels, du matériel et des systèmes qui élimineraient le risque de préjudice ou de blessure pour l'opérateur du véhicule causé par d'autres véhicules ou obstacles lors de la conduite sur les routes et empêcherait le véhicule d'entrer en collision avec d'autres obstacles/objets en mode pilote automatique."
La famille a affirmé que la Tesla Model 3 "manquait d'un système correctement conçu pour éviter les collisions" et que la société "savait spécifiquement que son produit était défectueux et n'éviterait pas correctement et en toute sécurité d'impacter d'autres véhicules et obstacles sur son chemin".
Dans le procès, la famille a répertorié une série d'accidents impliquant Tesla, dont un en 2018 à [Fort Lauderdale](https://cbs12.com/news/auto-matters/feds-tesla-traveling-116-mph-before- crash-qui-tue-2).
"Il ne fait aucun doute qu'il était défectueux", a déclaré l'avocat de la famille Trey Lytal, dans une interview avec CBS12 en 2019. "Cela n'a pas fonctionné correctement. En fait, ça n'a pas marché du tout", a ajouté Lytal.
Dans une déclaration écrite en 2019, Tesla a déclaré à CBS12 News qu'il est sûr "lorsqu'il est utilisé correctement par un conducteur attentif qui est prêt à prendre le contrôle à tout moment".
Tesla a déclaré que Banner avait retiré ses mains du volant peu de temps avant l'accident. L'avocat de la famille a déclaré que nous ne saurons peut-être jamais avec certitude si c'est exact.
L'avocat Mike Pike de Pike & Lustig n'est pas sur l'affaire, mais en tant qu'avocat spécialisé dans les dommages corporels, il a offert une opinion extérieure sur ce que l'affaire signifie pour les propriétaires de Florida Tesla.
"Je crois qu'il y a des attentes déraisonnables que les acheteurs de Tesla mettent sur le véhicule lui-même", a déclaré Pike. "Si vous dites que quelque chose est un pilote automatique, il peut y avoir une croyance de bonne foi de la part de certains êtres humains qui achètent ces véhicules qu'il s'agit vraiment d'un pilote automatique. Mais ce n'est en fait pas le cas."
Les avocats de la famille de Banner ont déposé une requête pour que le fondateur et PDG de Tesla, Elon Musk, témoigne dans l'affaire. Le juge a rejeté la requête en mars.