Problème 2072

Le PDG de Tesla, Elon Musk, a doublé lundi sa précédente affirmation selon laquelle la fonction de pilote automatique du véhicule électrique n'a joué aucun rôle dans un accident mortel au Texas au début du mois qui a tué deux personnes.

Musk a réitéré sa critique des reportages des médias entourant le crash lors de l'appel aux résultats du premier trimestre de la société, qualifiant les histoires d'"extrêmement trompeuses" et de "totalement fausses". Il a ajouté que tout journaliste suggérant que le pilote automatique a joué un rôle devrait avoir "honte d'eux-mêmes".

Lars Moravy, vice-président de l'ingénierie des véhicules de Tesla, a déclaré aux analystes lors de l'appel aux résultats que des représentants de la société avaient pu inspecter l'accident avec les forces de l'ordre locales et les enquêteurs fédéraux de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) et du National Transportation Safety Board. (NTSB).

"Ce que nous avons appris de cet effort, c'est que l'autoguidage ne s'engageait pas et ne pouvait pas s'engager sur l'état de la route tel qu'il avait été conçu", a déclaré Moravy. "Notre régulateur de vitesse adaptatif ne s'est engagé que lorsque le conducteur était bouclé et au-dessus de cinq miles par heure et il n'a accéléré qu'à 30 miles par heure sur la distance avant que la voiture ne s'écrase. Le régulateur de vitesse adaptatif a désengagé la voiture lentement pour terminer l'arrêt lorsque le siège du conducteur la ceinture était débouclée."

Une enquête plus approfondie sur le véhicule et l'accident a révélé que le volant était "déformé", ce qui, selon Moravy, indique "la probabilité que quelqu'un se trouvait dans le siège du conducteur au moment de l'accident". Il a ajouté que toutes les ceintures de sécurité après l'accident avaient été débouclées.

Tesla a déclaré qu'il n'avait jusqu'à présent pas été en mesure de récupérer les données de la carte SD du véhicule au moment de l'impact. Les modèles Tesla permettent à ces cartes mémoire numériques sécurisées d'utiliser les caméras installées dans la voiture pour enregistrer en continu ce qui se passe sur la route pendant la conduite, ainsi que l'espace autour du véhicule lorsque le mode Sentry est activé.

"Les autorités locales y travaillent et nous attendons leur rapport", a ajouté Moravy. "Nous continuons à accorder une grande importance à la sécurité et cherchons à améliorer nos produits à l'avenir grâce à ce type de données et à d'autres informations provenant du terrain."

L'affirmation de Tesla contredit les commentaires précédents de Mark Herman, agent de la circonscription 4 du comté de Harris.

Herman a déclaré à KHOU, la chaîne de télévision affiliée à CBS à Houston, que la police "est certaine à 100 % que personne n'était assis sur le siège du conducteur", notant que les deux victimes ont été retrouvées sur le siège passager et arrière.

Selon le New York Times, Herman a également déclaré que quelques minutes avant l'accident, les épouses des deux hommes les avaient vus partir dans la Tesla après que les maris aient dit qu'ils voulaient aller faire un tour et parlaient de la fonction de pilote automatique du véhicule.

Un essai routier d'une Tesla Model Y par les ingénieurs de Consumer Reports a révélé que le pilote automatique peut toujours fonctionner, qu'un passager soit ou non assis sur le siège du conducteur.

Plus tôt ce mois-ci, Tesla a publié ses données sur les accidents pour le premier trimestre de 2021. Musk a affirmé que les véhicules Tesla avec pilote automatique activé approchaient désormais 10 fois moins de risques d'accident que le véhicule moyen.

Au premier trimestre 2021, la société a enregistré un accident pour 4,19 millions de miles parcourus avec le pilote automatique activé. Pour ceux qui conduisent sans pilote automatique mais avec les fonctions de sécurité actives de Tesla, la société a enregistré un accident pour chaque 2,05 millions de miles parcourus. Quant à ceux qui conduisent sans pilote automatique ni dispositifs de sécurité actifs, la société a enregistré un accident pour 978 000 milles parcourus.

En comparaison, les données les plus récentes de la National Highway Transportation Security Administration révèlent qu'il y a un accident de voiture aux États-Unis tous les 484 000 milles.

Tesla avertit les consommateurs que bien que ses fonctions de pilote automatique et de capacité de conduite entièrement autonome soient conçues pour devenir plus performantes au fil du temps, elles ne rendent pas le véhicule autonome et sont destinées à être utilisées avec une conduite entièrement attentive qui a les mains sur le volant et est prêt à prendre le relais à tout moment.

Tesla a noté dans son communiqué de presse qu'il travaillait au développement d'un "système de vision uniquement", qui, selon lui, est "en fin de compte tout ce qui est nécessaire pour une autonomie totale".

"Notre architecture logicielle basée sur l'IA dépend de plus en plus des caméras, au point que le radar devient inutile plus tôt que prévu", a écrit la société. En conséquence, la société a déclaré que son équipe Full Self Driving (FSD) "se concentre entièrement sur l'évolution vers un système autonome basé sur la vision et nous sommes presque prêts à faire passer le marché américain à Tesla Vision".

Musk a déclaré lors de l'appel aux résultats que la suppression du système radar du véhicule "se débarrasse enfin de l'une des dernières béquilles" pour compléter son système de conduite autonome, qui utilisera huit caméras.

"Le radar était vraiment, il compensait certaines des lacunes de la vision, mais ce n'est pas bon. En fait, vous avez juste besoin de la vision pour fonctionner", a déclaré Musk. "Lorsque la vision fonctionne, elle fonctionne mieux que le meilleur humain. C'est comme avoir des yeux à l'arrière de la tête, sur le côté de la tête et avoir trois yeux de différentes distances focales regardant vers l'avant et le traitant à une vitesse surhumaine."

Musk pense que la technologie de voiture autonome de Tesla contribuera à créer une voiture "considérablement plus sûre" que le véhicule moyen.

Malgré les problèmes de sécurité et les "problèmes de chaîne d'approvisionnement vraiment graves", Tesla a atteint un nouveau record de 184 877 livraisons de véhicules au premier trimestre.

La société a également déclaré un bénéfice net record de 438 millions de dollars, ou 39 cents par action, contre 16 millions de dollars, ou 2 cents par action, il y a un an. Ajusté pour les éléments non récurrents, la société a gagné 93 cents par action. Le chiffre d'affaires total a augmenté de 74 % d'une année sur l'autre pour atteindre 10,3 milliards de dollars, dont environ 518 millions de dollars de revenus automobiles provenant de la vente de crédits réglementaires. Le chiffre d'affaires et le résultat net ont dépassé les estimations des analystes.

Tesla s'attend à ce que les premières livraisons de sa dernière Model S commencent "très prochainement" et a noté que la production de Model Y à Shanghai et à Fremont, en Californie, continue d'augmenter. La société a également noté qu'elle progressait dans ses deux nouvelles usines à Berlin et au Texas, qui restent sur la bonne voie pour démarrer la production et les livraisons de véhicules plus tard cette année. Les livraisons de Tesla Semi commenceront également en 2021.

Pour l'avenir, l'entreprise s'attend à une croissance moyenne de 50 % des livraisons de véhicules en 2021 et au-delà.

L'action Tesla a chuté de 3 % dans les échanges après les heures normales de bureau après l'annonce des résultats de la société.