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Une inspection plus approfondie des statistiques de sécurité du pilote automatique de Tesla
Source : Tesla, Inc.
L'industrie automobile est au début d'une grande expérience. En cas de succès complet, l'humanité pourrait être introduite dans une nouvelle économie où la conduite est un passe-temps, uniquement pour les journées ensoleillées sur des routes dégagées avec vue. Les difficultés et l'ennui des trajets quotidiens pourraient être gérés par des véhicules autonomes, les accidents de la circulation pourraient être réduits à néant, les passagers pourraient se concentrer sur le travail et la détente dans leurs bureaux mobiles, et les personnes âgées, handicapées et aveugles pourraient bénéficier d'une mobilité et d'une autonomie considérables. En cas d'échec complet, les constructeurs automobiles auraient investi des milliards de dollars dans la vision par ordinateur, les capteurs et les systèmes de conduite automatisés pour n'avoir aucun effet ou augmenter réellement le nombre d'accidents de la route et de décès en introduisant de nouveaux risques. Cela provoquerait une réaction du public et obligerait les régulateurs à imposer un processus d'examen lent et coûteux qui ralentit le rythme de l'innovation de sorte qu'après un déploiement initial sur quelques centaines de milliers de véhicules, les déploiements ultérieurs soient interrompus. Ensuite, la technologie des véhicules autonomes pourrait suivre la même voie que l'industrie nucléaire américaine, qui a cessé de construire de nouvelles centrales depuis l'accident de Three Mile Island en 1979. Quel scénario ou si quelque chose se déroule entre les deux dépend d'une bonne conception, ainsi que d'une attention particulière. compréhension et communication de la sécurité de la technologie de conduite autonome et du passage des véhicules partiellement autonomes aux véhicules entièrement autonomes. Et comprendre la sécurité des véhicules autonomes (VA) est un problème statistique très épineux.
Les récents accidents mortels et causant des blessures impliquant des véhicules équipés du pilote automatique de Tesla et du pilote autonome d'Uber ont conduit à un désaccord important entre les experts, les journalistes, les constructeurs automobiles et les régulateurs sur les statistiques de sécurité des technologies d'autonomie partielle[1]. Tesla, en particulier, a récemment fait la une des journaux après deux accidents et un décès avec ses véhicules à autonomie partielle équipés d'un pilote automatique au cours des derniers mois. Tesla affirme que sa technologie est 3,7 fois plus sûre que la flotte de véhicules américaine existante, indiquant un taux de mortalité de 1 décès par 86 millions de miles pour les véhicules conventionnels contre 1 décès par 320 millions de miles pour les véhicules équipés d'un pilote automatique, mais de nombreux experts remettent en question la méthodologie et données derrière ces statistiques. Dans cet article, je passerai en revue les données, les méthodes et les trois principales critiques de la méthodologie de Tesla pour les taux de mortalité des véhicules conventionnels, fournirai mes meilleures estimations et ferai des recommandations aux régulateurs et aux constructeurs automobiles sur la sécurité des véhicules autonomes. Je n'ai pas accès aux données pour vérifier le taux de mortalité des véhicules équipés du pilote automatique Tesla, mais la société a promis de publier des données publiques sur la sécurité du pilote automatique au cours des prochains trimestres.
- Qu'est-ce qu'un mile de pilote automatique ?
Une plainte informelle que j'ai entendue parmi les analystes est la question de savoir quels miles devraient être inclus comme «mile de pilote automatique» dans la statistique de Tesla de 1 décès par 320 millions de miles. Certains analystes soutiennent qu'il ne faut comparer que les kilomètres parcourus dans un véhicule avec le pilote automatique engagé aux kilomètres-véhicules à conduite manuelle pour obtenir un taux de mortalité. Au lieu de cela, la méthodologie de Tesla inclut tous les kilomètres parcourus avec un véhicule équipé du pilote automatique, que la fonctionnalité ait été activée ou non.
Je suis d'accord avec la méthodologie de Tesla sur le kilométrage du pilote automatique, car les conditions routières dans lesquelles un système d'autonomie partielle est évalué pour le fonctionnement (autoroutes, marquage au sol dégagé, etc.) sont systématiquement différentes des kilomètres parcourus manuellement. Si l'on n'utilisait que les miles activés par le pilote automatique dans le calcul du taux de mortalité, une base comparable de miles pour un véhicule manuel conduit dans des conditions routières similaires serait difficile à obtenir et il existe déjà des lacunes considérables dans les données de kilométrage des véhicules nécessaires pour calculer une bonne autonomie partielle. statistiques de sécurité (voir ci-dessous).
Étant donné que les caractéristiques des kilomètres parcourus manuellement dans les véhicules équipés du pilote automatique sont très différentes de celles des kilomètres parcourus dans un véhicule à conduite manuelle (plus de courbes, mauvais marquage des voies, pluie ou mauvaise visibilité, etc.), il est possible que des accidents sont plus susceptibles de se produire lorsqu'un véhicule équipé du pilote automatique confie l'opération au conducteur, car les conditions routières étaient pires. Si cette hypothèse était vraie, ces types d'accidents devraient être inclus comme un accident de pilote automatique, car cela concerne la couverture routière du pilote automatique et le transfert entre le contrôle autonome et manuel, qui est lié aux choix de conception de Tesla.
Ainsi, à moins que le propriétaire d'un véhicule équipé du pilote automatique n'ait jamais ou rarement choisi d'activer la fonctionnalité, la comparaison appropriée des statistiques de sécurité sur le taux de mortalité doit être effectuée entre les véhicules équipés du pilote automatique et tous les autres véhicules.
- Quels sont les véhicules et les décès comparables ?
Une autre critique des statistiques de sécurité du pilote automatique de Tesla vise son choix de véhicules de base comparables dans la statistique de 1 décès par 86 millions de miles. Les analystes pensent que cette statistique a été obtenue de l'Insurance Insti