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AUTONOMOUS DRIVING COMPANY Cruise et les régulateurs américains ont déclaré aujourd'hui que la filiale General Motors avait rappelé un logiciel déployé sur 80 véhicules après que deux personnes aient été blessées dans un accident en juin impliquant une voiture de croisière fonctionnant de manière autonome à San Francisco. L'incident s'est produit un jour après que l'État de Californie a accordé à Cruise un permis pour démarrer un service commercial de transport sans conducteur dans l'État. Le logiciel défectueux a été mis à jour début juillet, a déclaré Cruise dans un dépôt avec la US National Highway Traffic Safety Agency.
L'accident s'est produit lorsqu'un véhicule de croisière tentant de faire un virage à gauche non protégé dans une rue à deux voies a été heurté par une voiture qui roulait dans la direction opposée et accélérait dans une voie de virage. Cruise a déclaré dans son dossier NHTSA que son logiciel avait prédit que l'autre voiture tournerait à droite et déterminé qu'il était nécessaire de freiner fort au milieu du virage à gauche de son propre véhicule pour éviter une collision frontale. Mais l'autre véhicule a continué tout droit à travers l'intersection, désossant en T la voiture de croisière maintenant à l'arrêt.
Selon un rapport que Cruise a soumis au California Department of Motor Vehicles en juin. Cruise a réagi à l'incident en mettant ses voitures robots en laisse plus serrée jusqu'à ce que leur logiciel soit mis à jour. L'entreprise a réduit la zone de San Francisco dans laquelle les véhicules opéraient et leur a interdit de faire des virages à gauche.
Cruise a déclaré dans son dossier NHTSA que la mise à jour logicielle améliore les prédictions de son logiciel de conduite autonome, en particulier dans des situations comme celle qui a conduit à l'accident. La société a déclaré avoir déterminé que si le véhicule impliqué dans l'incident du 3 juin avait exécuté le logiciel actuel, aucun accident ne se serait produit.
Le rappel n'est que le deuxième de la NHTSA à impliquer un logiciel entièrement autonome. En mars, le développeur autonome Pony.ai a rappelé trois véhicules autonomes après avoir découvert qu'un logiciel erreur a provoqué l'arrêt inattendu du système alors que ses véhicules étaient en mouvement. La société a déclaré que tous les véhicules concernés avaient été réparés. La quantité croissante de logiciels dans les véhicules signifie que davantage de rappels de véhicules, même parmi les voitures à conduite humaine, peuvent être effectués grâce à [des mises à jour en direct] (https://edition.cnn.com/2022/03/23/business /over-the-air-recalls/index.html).
Dans une déclaration écrite sur le rappel de Cruise, le directeur de la NHTSA, Steven Cliff, a déclaré que l'agence continuait d'enquêter sur les accidents impliquant des véhicules autonomes et "veillera à ce que les constructeurs et les développeurs de véhicules accordent la priorité à la sécurité des piétons, des cyclistes et des autres usagers vulnérables de la route". Cruise a rencontré plusieurs fois des responsables de la NHTSA pour discuter de l'accident, selon le dossier de rappel.
La porte-parole de Cruise, Hannah Lindow, a déclaré dans une déclaration écrite que le problème du logiciel avait été résolu. "Les AV de croisière sont encore mieux équipés pour empêcher cet événement singulier et exceptionnel", a écrit Lindow. À l'heure actuelle, le service de Cruise fonctionne dans 70 % de la ville entre 22 h et 6 h, sauf en cas de pluie ou de brouillard. Les passagers intéressés doivent postuler pour utiliser le service. Les robots peuvent de nouveau tourner à gauche.
Deux autres sociétés, la filiale d'Alphabet Waymo et la société de livraison robotique Nuro, ont également reçu des autorisations pour déployer des services commerciaux de conduite autonome en Californie. À San Francisco, Waymo propose à certains membres du public des trajets payants avec un employé dans la voiture pour surveiller sa technologie.
Une personne qui a utilisé le service autonome de transport en commun de Cruise à San Francisco [told WIRED](https: //www.wired.com/story/cruises-robot-car-outages/) cet été que son voyage en taxi a emprunté des itinéraires moins que directs autour de la ville, probablement pour éviter les rues les plus fréquentées. Dans une récente interview avec WIRED, le président de General Motors, Mark Reuss, a déclaré : « Je vais prendre une plainte comme, 'Il m'a fallu un peu plus de temps pour y arriver que dans d'autres circonstances, mais il a pris l'itinéraire le plus sûr, et il a mieux géré les interfaces avec les conducteurs humains que ce que je pensais.'
Les opérations de Cruise à San Francisco ont connu quelques mois difficiles. Selon des messages internes précédemment rapportés par WIRED, le développeur de véhicules autonomes a souffert plusieurs incidents au cours desquels l'entreprise a perdu le contact avec ses véhicules sans conducteur sur les routes de San Francisco, obligeant les employés de Cruise à les récupérer et parfois à les remorquer jusqu'aux garages de l'entreprise.
Dans quelques cas, les véhicules arrêtés ont bloqué les rues de la ville. En mai, un employé de Cruise a envoyé une lettre anonyme à la Commission des services publics de Californie décrivant ce qu'il prétendait être des pratiques dangereuses au sein de l'entreprise. Le régulateur enquête le allégations.
Après le crash de juin, Jeff Bleich, directeur juridique de Cruise, a encouragé les employés à rester concentrés sur leur travail et a averti que la fréquence des accidents augmenterait probablement à mesure que l'entreprise élargirait ses services de conduite autonome, selon un enregistrement révisé par WIRED. "Nous devons juste comprendre qu'à un moment donné, cela fera désormais partie du travail que nous faisons, et cela signifie rester concentré sur le travail à venir", a-t-il déclaré. Cruise affirme que son bilan de sécurité est surveillé par plusieurs régulateurs gouvernementaux et que son bilan "parle de lui-même".