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Dans cette photo d'archive du 29 septembre 2015, Elon Musk, PDG de Tesla Motors Inc., présente la voiture Model X au siège social de la société à Fremont, en Californie. Pendant des années, Tesla s'est vanté que ses voitures et VUS sont plus sûrs que les autres. véhicules sur les routes, et Musk a doublé ses affirmations dans une série de tweets cette semaine. (Photo AP/Marcio José Sanchez, dossier)
Pendant des années, Tesla s'est vanté que ses voitures et ses SUV sont plus sûrs que les autres véhicules sur les routes, et le PDG Elon Musk a doublé ses affirmations dans une série de tweets cette semaine.
Les véhicules électriques font l'objet d'un examen minutieux de la part des enquêteurs fédéraux, qui se sont penchés sur les incendies de batterie après un accident et sur les performances du système de conduite semi-autonome Autopilot de Tesla. Mercredi, ils se sont rendus dans l'Utah pour ouvrir une autre enquête sur un accident de Tesla - leur quatrième cette année - dans lequel une Model S a percuté un camion de pompiers arrêté à un feu rouge.
Un aperçu des tweets et des affirmations passées de Tesla concernant la sécurité de ses véhicules et de son pilote automatique :
MUSK (à partir de ses tweets lundi): "Selon (National Highway Traffic Safety Administration), il y a eu un décès automobile tous les 86 millions de miles en 2017 ((tilde) 40 000 décès). Tesla était tous les 320 millions de miles. Il n'est pas possible d'être zéro, mais la probabilité de décès est beaucoup plus faible dans une Tesla."
LES FAITS: Ceci est basé sur une analyse Tesla des accidents mortels aux États-Unis par kilomètre parcouru en 2017. Les calculs de la société sont corrects sur le taux de mortalité impliquant l'ensemble des 272 millions de véhicules du pays, dont environ 150 000 sont des Teslas, selon les estimations des ventes de Automobile de Ward. Mais Tesla ne dira pas combien de décès sont survenus dans ses véhicules ni combien de kilomètres ils ont parcourus.
Nous ne connaissons aucun décès de Tesla en 2017, mais les chiffres peuvent varier considérablement d'une année à l'autre. Il y en a déjà eu au moins trois cette année et une vérification des données sur les accidents mortels de la NHTSA en 2016 - l'année la plus récente disponible - montre cinq décès dans des véhicules Tesla.
Dans cette photo d'archive du 2 décembre 2015, Elon Musk, PDG de Tesla Motors Inc., prononce un discours à l'Université Paris Panthéon Sorbonne dans le cadre de la Conférence des Nations Unies sur le changement climatique à Paris. Pendant des années, Tesla s'est vanté que ses voitures et ses SUV sont plus sûrs que les autres véhicules sur les routes, et le PDG Elon Musk a doublé ses affirmations dans une série de tweets cette semaine. (AP Photo/François Mori, Dossier)
Statistiquement, les experts disent que l'analyse des tweets de Musk n'est pas valide. Bien que Teslas puisse avoir un taux de mortalité inférieur, il peut parler davantage de la démographie des conducteurs de Tesla que de la sécurité des véhicules, déclare Ken Kolosh, responsable des statistiques pour le National Safety Council.
Les Teslas chères ont tendance à être conduites par des personnes aisées d'âge moyen qui sont moins susceptibles d'avoir un accident que les jeunes, a déclaré Kolosh. En outre, les conducteurs de Tesla ont tendance à vivre dans des zones urbaines et à voyager sur des routes à faible vitesse, où les taux de mortalité sont plus faibles, a-t-il déclaré.
Musk compare également une flotte de véhicules plus anciens et moins chers à ses modèles plus récents et plus coûteux, a déclaré Kolosh. La plupart des Teslas sur la route ont six ans ou moins. Le véhicule moyen aux États-Unis a 11,6 ans, selon IHS Markit. Les véhicules plus anciens et moins chers ne sont souvent pas entretenus comme les plus récents et auraient plus de problèmes mécaniques.
MUSK (d'après ses tweets de lundi en référence à l'accident de l'Utah) : "Ce qui est vraiment étonnant dans cet accident, c'est qu'une Model S a heurté un camion de pompiers à 60 mph et que le conducteur ne s'est cassé qu'une cheville. Un impact à cette vitesse entraîne généralement de graves blessures ou la mort."
LES FAITS : Il est vrai que la conductrice de l'accident de l'Utah a subi des blessures mineures compte tenu de la vitesse à laquelle sa voiture roulait. Il en va de même pour un accident d'autoroute en janvier près de Los Angeles dans lequel le conducteur n'a pas été blessé. Mais tous les accidents de Tesla ne se terminent pas de la même manière.
Dans cette photo du 15 avril 2018, des modèles 2018 invendus se trouvent au milieu d'une série de bornes de recharge sur le terrain d'un concessionnaire Tesla dans la banlieue sud de Denver, à Littleton, dans le Colorado. Pendant des années, Tesla s'est vanté que ses voitures et ses VUS sont plus sûrs que les autres véhicules. sur les routes, et le PDG Elon Musk a doublé ses affirmations dans une série de tweets cette semaine. (AP Photo/David Zalubowski, Fichier)
En mars, le conducteur d'une Tesla Model X a été tué en Californie lorsque son SUV a heurté une barrière alors qu'il roulait à "vitesse d'autoroute". La NHTSA et le National Transportation Safety Board enquêtent sur cette affaire, dans laquelle le système de pilote automatique était engagé. Le pilote automatique a également été engagé dans l'accident de l'Utah, selon un résumé des données de la voiture.
La semaine dernière, le NTSB a ouvert une enquête sur un accident dans lequel une Model S a pris feu après s'être écrasée contre un mur à grande vitesse en Floride. Deux jeunes de 18 ans ont été piégés dans le véhicule et sont morts dans les flammes. L'agence a déclaré qu'elle ne s'attendait pas à ce que le pilote automatique soit au centre de cette enquête.
TESLA (d'après un communiqué de presse du 30 mars) : "Il y a plus d'un an, le gouvernement américain a découvert que notre première version du pilote automatique réduisait les taux d'accidents jusqu'à 40 %.
LES FAITS : Le gouvernement dit qu'il n'a pas évalué l'efficacité d'Autop