Incidents associés
Grab Indonesia est dans une bataille juridique avec la commission de surveillance de la concurrence commerciale (KPPU) du pays.
La branche indonésienne de la plateforme de covoiturage Grab est accusée de favoriser les conducteurs qui louent des voitures via la société affiliée à Grab, Teknologi Pengangkutan Indonesia (TPI).
KPPU allègue que Grab a offert aux conducteurs dans le cadre des programmes de location de voitures de TPI un traitement préférentiel, qui comprenait la modification de son algorithme pour leur attribuer plus de trajets que les autres conducteurs. Cela soulève des questions importantes sur le fonctionnement interne de l'algorithme de matchmaking de Grab.
TPI est une société de location de voitures qui travaille avec Grab Indonesia pour proposer plusieurs programmes de location de voitures à long terme, avec la possibilité pour les conducteurs de Grab de devenir propriétaires de la voiture après plusieurs années. Les programmes comprennent les programmes Gold Captain, Gold Star, Green Line et Flexi Plus. Le site Web de la société TPI est actuellement inaccessible.
Selon un média local Detik Finance, KPPU a monté son dossier après [avoir reçu des plaintes de chauffeurs Grab indépendants](https://finance.detik.com/berita-ekonomi-bisnis/d-4739134/terseret-perkara-grab- di-kppu-siapa-sih-pt-tpi) qui sont membres de l'organisation indonésienne de transport spécialisé dans le nord de Sumatra. Ils ont déclaré être désavantagés par la répartition inéquitable des commandes entre chauffeurs-partenaires TPI et non TPI.
Grab et TPI ont subi une troisième audience préliminaire avec KPPU à Jakarta mardi et les détails discutés lors de cette audience n'ont pas encore été rendus publics.
Cependant, KrASIA a obtenu du matériel d'une personne qui a suivi un programme d'orientation au bureau de TPI en 2017, à une époque où Grab faisait activement la promotion de ses programmes de location. Grab avait annoncé son intention de verser 700 millions de dollars dans son programme de location.
Au cours de la séance d'orientation, la source de KrASIA a reçu plusieurs documents tels que des formulaires d'inscription et a été informée que les conducteurs du programme de location Gold Captain obtiendraient "une allocation de trajet trois fois plus élevée" que les conducteurs non TPI, entre autres avantages.
En retour, ceux qui adoptent le programme de location TPI doivent respecter diverses règles strictes, notamment une note client minimale de 4,5, seulement cinq refus de commande par jour et être disponible pour prendre des commandes pendant un minimum de 50 à 60 heures par semaine.
Une photo fournie à KrASIA par le participant au programme d'orientation montre l'offre "commande prioritaire 3x" sur une bannière à l'intérieur de l'immeuble de bureaux de TPI.
Une amende de 1,7 million de dollars
"Si (Grab) est reconnu coupable, le conseil de la commission peut imposer une amende maximale de 25 milliards IDR (1,7 million USD)", a déclaré le commissaire du KPPU, Guntur Saragih, à KrASIA, mais a également refusé de partager plus de détails sur l'affaire telle qu'elle est. toujours en cours.
En plus de l'attribution prioritaire des trajets, KPPU conteste la manière dont Grab Indonesia et TPI sont affiliés, avec des postes simultanés au niveau de directeur et de commissaire dans les deux sociétés, selon [les médias locaux] (https://bisnis.tempo. co/read/1254583/awal-mula-kppu-seret-grab-ke-meja-hijau-diskriminasi-order-taksi/full&view=ok).
Au total, Grab et TPI auraient violé trois articles de la loi relative à l'interdiction des pratiques monopolistiques et de la concurrence commerciale déloyale, à savoir l'article 14 relatif à l'intégration verticale, l'article 15 relatif aux accords exclusifs et l'article 19 relatif au traitement discriminatoire.
L'avocat de Grab Indonesia, Hotman Paris Hutapea, a nié toutes les allégations du KPPU. Hutapea a insisté sur le fait que cette affaire ne valait pas la peine d'être poursuivie par KPPU car les actions de Grab et TPI ne nuisaient pas à l'intérêt public. Dans une interview avec CNBC Indonesia, il a assuré que Grab offre l'égalité des chances à tous les chauffeurs-partenaires.
### L'attribution des trajets prioritaires est-elle équitable ?
Les entreprises de covoiturage consistent essentiellement à mettre en relation les passagers à la recherche d'un trajet et les conducteurs à la recherche d'une opportunité de revenu de la manière la plus efficace.
La proximité est certainement le facteur le plus important dans l'appariement des conducteurs et des passagers. Cependant, lorsqu'il y a de nombreux conducteurs et passagers potentiels au même endroit, d'autres facteurs deviennent pertinents.
Le fonctionnement exact de l'algorithme de mise en relation n'est généralement pas divulgué par les entreprises de covoiturage, bien que Grab offre [quelques informations via son blog d'ingénierie] (https://engineering.grab.com/understanding-supply-demand-ride-hailing-data ). Dans un article où il décompose les principes de l'offre et de la demande dans le covoiturage, Grab affirme que l'allocation est l'objectif numéro un du covoiturage. Il ne mentionne pas que le matchmaking fait la différence entre les différents groupes de conducteurs dans le système, par exemple s'ils sont ou non des locataires de voitures TPI.
La façon dont Grab proposait clairement "l'attribution de trajets prioritaires 3x" dans son matériel promotionnel, probablement pour rendre le programme de location de voitures associé à sa plate-forme plus attrayant pour les conducteurs, offre un aperçu rare de la façon dont il pense et gère son algorithme de jumelage pour répondre aux besoins de l'entreprise . Cela soulève des questions sur ce qui peut être considéré comme équitable dans un système de mise en relation opaque dans lequel seule la plate-forme elle-même a un aperçu complet. En Indonésie, c'est désormais à la KPPU de trancher l'affaire.
Grab Indonesia a nié avoir enfreint les réglementations de son partenariat avec TPI dans sa réponse aux demandes de renseignements de KrASIA.
« Le partenariat est établi dans le simple but de profiter à tous nos chauffeurs-partenaires. Nous savons que certains de nos chauffeurs-partenaires aimeraient tirer parti de la plateforme Grab pour gagner leur vie, mais n'ont pas les moyens de posséder une voiture particulière. Par conséquent, nous nous sommes associés à PT TPI pour faciliter l'accès des chauffeurs partenaires à des services de location de voitures rentables afin qu'ils puissent continuer à gagner leur vie comme beaucoup d'autres », a déclaré un porte-parole de Grab Indonesia.
"Il n'y a pas de traitement préférentiel accordé aux chauffeurs-partenaires inscrits au TPI", a-t-il ajouté.
Grab n'a pas commenté spécifiquement la promotion "3x attribution de trajet prioritaire", mais a déclaré que le système de réservation de Grab est juste et purement basé sur la performance et le mérite.
« Grab vise à maintenir un environnement utilisateur positif et respectueux pour tous. Pour promouvoir et encourager un service de qualité parmi nos chauffeurs-partenaires, nous avons des programmes d'avantages pour les chauffeurs, qui incluent une réservation prioritaire, pour récompenser tous les chauffeurs-partenaires éligibles qui ont toujours été bien notés par les passagers.
Grab Indonesia a déclaré que bien que la société n'ait constaté aucune violation, elle respecte et suivra tout le processus de jugement de cette affaire.
Mise à jour : 13 octobre, ajout des six derniers paragraphes pour refléter les réponses de Grab Indonesia à la demande de commentaires de KrASIA.