Incidents associés
Tesla Inc. a été poursuivi mardi par la famille d'un Japonais qui a été tué lorsqu'un conducteur s'est endormi au volant d'un modèle X et que le véhicule "a soudainement accéléré".
L'affaire concerne le "premier décès lié au pilote automatique Tesla impliquant un piéton", selon des documents judiciaires.
Des documents déposés au tribunal fédéral de San Jose par la veuve Tomomi Umeda et sa fille Miyu Umeda ont affirmé que Yoshihiro Umeda, 44 ans, avait été victime d'un "défaut de brevet" dans la technologie de Tesla.
En avril 2018, Umeda faisait partie d'un groupe de motocyclistes qui se sont garés derrière une petite camionnette sur la voie d'extrême droite de l'autoroute Tomei à Kanagawa, au Japon.
Ils se sont d'abord arrêtés après qu'un membre du groupe ait été impliqué dans un accident.
Pendant ce temps, un résident conduisant une Tesla Model X a activé les technologies de pilote automatique du véhicule, y compris les fonctions Traffic Aware Cruise Control, Autosteer et Auto Lane Change, lorsqu'il est entré sur l'autoroute.
Pendant ce temps, le conducteur a commencé à s'endormir au volant et a perdu de vue la route devant lui.
« Vers 14 h 49, le véhicule que la Tesla suivait en tête ralentit considérablement et signala par ses clignotants qu'il s'apprêtait à passer sur la voie immédiate de gauche, afin d'éviter le groupe de motos garées. , les piétons et la camionnette qui le précédaient », ont indiqué des documents judiciaires.
Lorsque le véhicule s'est « coupé » de la voie, la Tesla Model X a accéléré d'environ neuf milles à l'heure à 23 milles à l'heure.
C'est alors que la Tesla a renversé Umeda.
'Les capteurs et les caméras orientées vers l'avant du Tesla Model X n'ont pas reconnu les motos, les piétons et la camionnette garés qui se trouvaient directement sur son chemin, et il a continué d'accélérer jusqu'à ce qu'il heurte les motos et M. Umeda, écrasant et tuant ainsi M. Umeda alors que la Tesla Model X courait sur son corps '', indiquent des documents.
La Tesla aurait également heurté une camionnette, d'autres piétons et des motos.
Les documents judiciaires allèguent que l'incident s'est produit sans aucune intervention ou mesure prise par le conducteur, à l'exception de ses mains sur le volant.
Le système de pilotage automatique de Tesla était qualifié de "produit à moitié cuit, non prêt pour le marché, qui nécessite la collecte constante de données afin d'améliorer le monde virtuel existant que Tesla essaie de créer".
Il a poursuivi en expliquant que les problèmes de Tesla avec la fonction de pilote automatique découlent de l'incertitude quant à la capacité du véhicule à s'adapter aux routes en temps réel.
"Le problème et le problème inhérents à la technologie de pilote automatique de Tesla et à la suite de fonctionnalités d'assistance à la conduite sont que cette technologie sera inévitablement incapable de prédire tous les scénarios potentiels qui attendent ses véhicules", ont déclaré des documents judiciaires.
"En d'autres termes, dans des situations qui se produisent dans le monde réel mais qui sont rares et n'ont pas été" perçues "par le système de Tesla, ou dans des" cas marginaux "impliquant des scénarios spécifiques que le système ne peut pas ou n'a pas traités auparavant et présentent un grand risque pour la sécurité humaine comme dans le cas présent, des décès réels se produiront.
Les plaignants ont affirmé que Tesla aurait dû savoir qu'elle vendait des véhicules dangereux.
Mais "Tesla a refusé de rappeler ses voitures et continue de ne prendre aucune mesure corrective".
Tomomi et Miyu Umeda ont révélé qu'ils s'attendaient à ce que Tesla « rejette toute la responsabilité » sur le conducteur.
"Si le comportement passé de Tesla consistant à blâmer les conducteurs de ses véhicules en est un exemple, Tesla décrira probablement cet accident comme le seul résultat d'un conducteur somnolent et inattentif afin de détourner l'attention des lacunes évidentes de sa technologie automatisée", documents judiciaires a dit.
« Un tel effort serait sans fondement. La mort tragique de M. Umeda aurait été évitée sans les défauts substantiels du système de pilotage automatique et de la suite de technologies de Tesla commercialisant ses véhicules avec un mépris téméraire pour les automobilistes et le grand public.
Les documents judiciaires indiquent clairement que les plaignants estiment que Tesla devrait être tenu responsable de sa conduite et de la commercialisation continue de son produit.
"Tesla devrait être tenu pour responsable de sa conduite et des actes commis dans la commercialisation de ses véhicules avec un mépris téméraire pour les automobilistes et le grand public du monde entier", a-t-il déclaré.
DailyMail.com a contacté l'avocat d'Umeda pour plus de commentaires.
Le pilote automatique, une fonctionnalité disponible sur les nouvelles Tesla, permet au véhicule de se diriger, d'accélérer et de freiner automatiquement dans une voie.
Les conducteurs peuvent complètement désactiver le pilote automatique dans une Tesla en poussant une manette près du volant ou en appuyant sur les freins. Ils peuvent également prendre le contrôle du volant pour s'éloigner du pilote automatique.
Bien que 13% aient déclaré que le pilote automatique les avait mis dans une situation dangereuse, 28% ont déclaré qu'il leur avait sauvé la vie, selon Bloomberg.
61 % des enquêteurs étaient « très satisfaits » de la sécurité du pilote automatique et 42 % se sont dits « plutôt satisfaits » de la fiabilité de la navigation sur le pilote automatique.
Une personne a écrit: «La voiture a détecté un carambolage dans le brouillard et a appliqué les freins / a alerté le conducteur et a commencé un changement de voie pour l'éviter avant que je ne prenne le relais. Je crois que cela m'a sauvé la vie.
Cependant, Tesla a reçu sa juste part de médias désobligeants, y compris des vidéos de voitures manquant de peu les médianes de l'autoroute et ignorant les commandes du conducteur.
En 2018, un ingénieur d'Apple Inc. a été tué lorsque son Tesla Model X a percuté une barrière en béton dans la Silicon Valley alors qu'il était en pilote automatique.
Walter Huang, père de deux enfants, est décédé à l'hôpital à la suite de l'accident de feu après que sa Tesla a dévié de l'US 101 dans la Silicon Valley et dans une barrière en béton.
Les données de l'accident de Huang ont montré que son SUV n'avait pas freiné ni tenté de contourner la barrière dans les trois secondes précédant l'accident. La voiture a également accéléré de 62 mph à 71 mph juste avant de s'écraser.
Des documents indiquent que Huang utilisait son téléphone au moment de l'accident et n'avait pas les mains sur le volant.
Selon les documents d'enquête, Huang s'était déjà plaint à sa femme que le pilote automatique avait déjà fait virer son SUV vers la même barrière où il s'écraserait plus tard.
L'année dernière, des images d'une Tesla roulant en pilote automatique s'écraser à l'arrière d'un camion en Californie ont fait surface.
Le conducteur a écrit que le véhicule ne roulait qu'à environ 10 milles à l'heure et que la distance du «pilote automatique» était réglée sur trois longueurs de voiture.
Le conducteur a ajouté que la collision s'est produite après que les "caméras, radars et capteurs" sur lesquels le pilote automatique s'appuie "ont soudainement ignoré le semi-géant".
À Delray, en Floride, lorsque la Tesla Model 3 2018 de Jeremy Banner a percuté un semi-remorque, tuant le conducteur de 50 ans.
Les enquêteurs du NTSB ont déclaré que Banner avait activé la fonction de pilote automatique environ 10 secondes avant l'accident et que le pilote automatique n'avait exécuté aucune manœuvre d'évitement pour éviter la collision.
Les trois autres accidents mortels remontent à 2016.
Tesla, sur son site Web, appelle Autopilot "l'avenir de la conduite".
"Toutes les nouvelles voitures Tesla sont livrées en standard avec un matériel avancé capable de fournir des fonctionnalités de pilote automatique aujourd'hui et des capacités de conduite autonome complètes à l'avenir, grâce à des mises à jour logicielles conçues pour améliorer les fonctionnalités au fil du temps."
Le programme spécial d'accident de la National Highway Traffic Safety Administration a commencé à sonder le douzième accident de Telsa lié au pilote automatique après qu'une voiture modèle 3 ait renversé une voiture de police.
Tesla a continué à rappeler aux conducteurs que bien que le pilote automatique puisse gérer certaines navigations, les conducteurs doivent toujours être alertes et diligents au volant.
Alors que des fonctionnalités telles que l'intelligence artificielle continuaient d'imprégner différents secteurs de la société, le PDG de Tesla, Elon Musk, a déclaré que les entreprises qui utilisent la technologie devraient être réglementées.
L'opinion de Musk sur les dangers de laisser l'IA proliférer sans entrave a été motivée par un rapport publié dans MIT Technology Review sur le changement de culture d'entreprise chez OpenAI, une entreprise technologique qui aide à développer une nouvelle IA.
Elon Musk dirigeait auparavant l'entreprise mais est parti en raison de conflits d'intérêts.
Le rapport affirme qu'OpenAI est passé de son objectif de distribuer équitablement la technologie de l'IA à une entreprise plus secrète et axée sur le financement.
"OpenAI devrait être plus ouvert à mon avis", a-t-il tweeté. "Toutes les organisations développant une IA avancée devraient être réglementées, y compris Tesla."
Dans le passé, Musk a comparé l'intelligence artificielle à "l'invocation du démon" et a même averti que la technologie pourrait un jour être plus nocive que les armes nucléaires.
S'exprimant lors du symposium du centenaire AeroAstro du Massachusetts Institute of Technology (MIT) en 2014, Musk a décrit l'intelligence artificielle comme notre "plus grande menace existentielle".
«Je pense que nous devrions être très prudents avec l'intelligence artificielle. Si je devais deviner quelle est notre plus grande menace existentielle, c'est probablement ça. Nous devons donc être très prudents avec l'intelligence artificielle.
"Je suis de plus en plus enclin à penser qu'il devrait y avoir une certaine surveillance réglementaire, peut-être au niveau national et international, juste pour s'assurer que nous ne faisons pas quelque chose de très stupide."
Il a poursuivi en comparant l'acte de créer une IA à un film d'horreur.
"Avec l'intelligence artificielle, nous invoquons le démon. Vous connaissez ces histoires où il y a le gars avec le pentagramme, et l'eau bénite, et... il est sûr qu'il peut contrôler le démon ? Ça ne marche pas.
En février, les actions de Tesla ont bondi de 40 % en deux jours pour porter la valeur marchande de l'entreprise à plus de 140 milliards de dollars.
Il s'agit de la plus forte hausse sur une journée depuis 2013.
Après des tests sur la voie publique, Tesla déploie une nouvelle fonctionnalité de son système de conduite partiellement automatisée conçue pour repérer les panneaux d'arrêt et les feux de circulation.
La fonction ralentira la voiture chaque fois qu'elle détectera un feu de circulation, y compris ceux qui sont verts ou jaunes clignotants.
Il informera le conducteur de son intention de ralentir et de s'arrêter, et les conducteurs doivent abaisser le sélecteur de vitesse et appuyer sur la pédale d'accélérateur pour confirmer qu'il est sûr de continuer.
La mise à jour des systèmes de régulateur de vitesse et de direction automatique de la société de voitures électriques est une étape vers l'engagement de Musk de convertir les voitures en véhicules entièrement autonomes plus tard cette année.