Incidents associés
Tesla a déclaré qu'une mise à jour logicielle résoudrait les problèmes de ses pompes à chaleur. Ce n'est pas le cas. La société a également tenté de rejeter une enquête de la NHTSA pour un accident contre des véhicules d'urgence sur le pilote automatique avec une autre mise à jour OTA (over-the-air). Une épave à Taïwan montre que le nouveau logiciel n'a probablement pas résolu la situation non plus.
Le 7 mars, une Tesla Model 3 roulait sur la route nationale 3 près de l'échangeur Daxi dans la ville de Taoyuan. Son chauffeur a activé le pilote automatique et a avoué plus tard à la police qu'il faisait autre chose dans la voiture et ne faisait plus attention à la route. Un peu plus tard, le véhicule n'a pas réussi à détecter le camion de réparation de la route contre lequel il s'est écrasé à 21h51, heure locale. Le modèle 3 a filé au milieu de la route.
Selon l'UDN et les photos partagées par le National Highway Police Bureau, il s'agissait d'un camion jaune vif avec de grands réflecteurs. Il y avait également un panneau d'avertissement numérique pour empêcher précisément ce qui s'est passé avec le modèle 3. Le conducteur de Tesla, âgé de 46 ans, ne se serait blessé qu'à la main dans l'accident. Son nom de famille est Jiang.
L'ingénieur routier sur place a tenté de protéger les voies du milieu en plaçant des avertissements de collision avant la Tesla accidentée dès que possible. Environ 20 secondes plus tard, un conducteur de BMW également nommé Jiang n'a pas vu le panneau et a heurté l'ingénieur et la Tesla. L'ingénieur routier est décédé. Il s'appelait Yu.
Dans ce cas, la victime mortelle n'était pas une responsabilité directe du véhicule Tesla. Ironiquement, c'était une situation évitable si le conducteur de BMW avait prêté l'attention voulue aux conditions de la route tout autant que le conducteur de Tesla. La distraction au volant est un énorme problème partout dans le monde avec des conséquences désagréables. Malheureusement, il y a très peu de choses à faire pour l'empêcher, à part une formation plus rigoureuse des conducteurs. Il n'est pas sous enquête. Le pilote automatique Tesla est.
Théoriquement, le système devrait pouvoir voir un camion d'urgence jaune vif juste devant lui. Il devrait être capable de freiner la voiture pour éviter un accident. Surtout, cela ne doit pas permettre à un conducteur de se sentir si confiant qu'il saura tout gérer au point que cette personne avoue à la police que c'était exactement le cas.
Peu de temps après que Tesla a publié la mise à jour logicielle qui était censée empêcher ses véhicules de s'écraser contre des véhicules d'urgence, ses défenseurs et ses investisseurs ont commencé à demander si la presse écrirait à ce sujet et à quelle vitesse l'entreprise avait "résolu" le problème. Soyez assuré que vous ne les entendrez pas parler de ce crash à Taïwan ou de situations similaires dans d'autres pays, surtout si cela se reproduit aux États-Unis.
La NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) a permis que cela se produise 11 fois, dont 7 se sont soldés par des blessés et un mort. Malheureusement, cette affaire à Taïwan ne relève pas de la compétence de la NHTSA, ce qui n'empêche pas l'agence de sécurité de contacter le Bureau de la police des routes nationales de Taïwan pour comprendre ce qui s'est passé sur la route nationale 3 le 7 mars. Espérons que la coopération internationale ne soit pas un problème dans cette affaire. .