Problème 1660

25 février (Reuters) – Uber Technologies Inc (UBER.N) teste un nouvel algorithme de rémunération des conducteurs dans 24 villes américaines qui permet aux conducteurs de voir le salaire et les destinations avant d'accepter un voyage et incite les conducteurs à faire des trajets courts dans un effort pour attirer plus de conducteurs.

Les changements, qui font actuellement l'objet de programmes pilotes, marquent les mises à jour les plus étendues de l'algorithme de rémunération des chauffeurs d'Uber depuis des années et interviennent à un moment où l'entreprise tente toujours de reconquérir les chauffeurs qui sont partis au début de la pandémie. Les tarifs payés par les consommateurs ne sont pas affectés.

Les chauffeurs exigent depuis longtemps la possibilité de voir le tarif et la destination avant d'accepter un voyage, mais Uber a résisté, affirmant que cela pourrait ouvrir la porte aux chauffeurs qui sélectionnent les trajets ou discriminent les passagers des quartiers défavorisés.

Uber a déjà un programme similaire en Californie, lancé à la suite d'une bataille d'État de 2020 sur les droits des travailleurs de concert pour prouver que ses chauffeurs sont des entrepreneurs indépendants.

Mais la société a déclaré que son dernier pilote tarifaire aux États-Unis n'était pas lié à la réglementation des travailleurs à la demande. Le test a été déployé dans des villes du Texas, de la Floride et du Midwest où les réformes des travailleurs à la demande ne sont pas à l'ordre du jour.

"Le travail à la demande est très compétitif, non seulement avec Lyft (LYFT.O) mais avec d'autres plateformes, et nous pensons que cette fonctionnalité améliore vraiment la compétitivité de notre plateforme par rapport aux autres", a déclaré Dennis Cinelli, responsable de la mobilité chez Uber aux États-Unis et au Canada.

Cinelli a déclaré que les changements de salaire à ce stade n'auraient pas d'impact sur les prix à la consommation, ajoutant que les changements "ne sont pas des caractéristiques financières".

Uber a refusé de commenter l'impact financier des changements pour l'entreprise, ce qui pourrait signifier qu'elle devra engager des coûts plus élevés pour les trajets courts.

Cinelli a déclaré que la société n'avait constaté aucune discrimination de la part des conducteurs en Californie depuis le lancement de la politique en 2020.

"Sinon, nous ne l'aurions pas déployé à ce moment-là", a-t-il déclaré, ajoutant qu'Uber avait la possibilité de désactiver les chauffeurs qui refusaient à plusieurs reprises des trajets en raison de leur race ou de leurs zones à faible revenu.

Fournir aux conducteurs des détails de paiement initiaux signifiait également que l'entreprise devait réduire les revenus pour les trajets plus longs afin d'empêcher les conducteurs d'éviter les trajets courts, a déclaré Cinelli.

Uber a déclaré que les données de certaines villes avec paiement initial ont montré une augmentation moyenne de 22% des revenus des conducteurs pour les trajets dans lesquels la distance jusqu'au lieu de prise en charge est plus longue que le trajet lui-même.

Les réponses des conducteurs étaient mitigées sur certains groupes en ligne. Certains se sont plaints que le nouvel algorithme semblait arbitraire et ne leur permettait plus de calculer le salaire sur la base du mile (par km).

"Mes revenus sont déjà détruits par les prix élevés de l'essence et maintenant Uber me prend encore plus d'argent sur les longs trajets", a déclaré Kevin Hernandez, un chauffeur de Houston.

D'autres conducteurs de groupes en ligne ont déclaré que les informations tarifaires initiales leur permettaient de sélectionner uniquement les trajets les mieux rémunérés, plusieurs conducteurs partageant des captures d'écran de revenus accrus depuis le lancement de l'algorithme modifié.

L'extension dépendra des pilotes. "Si nous ne le voyons pas attirer et retenir les conducteurs, nous ne le déploierions pas davantage", a déclaré Cinelli.