Incidents associés
Amazon se défend actuellement contre un procès qui pourrait déterminer s'il est responsable des agissements de ses chauffeurs-livreurs contractuels.
En mars, [partie affectée] allait voir la nouvelle maison de sa sœur avec son père et son frère, qui conduisaient une Tesla Model S, lorsqu'ils sont tombés sur un véhicule en panne sur l'Interstate 75 à l'extérieur d'Atlanta. Le frère de [partie affectée] a ralenti jusqu'à s'arrêter, mais la camionnette de livraison Amazon derrière eux n'a apparemment pas remarqué. Le conducteur de la camionnette roulait à près de 14 milles à l'heure au-dessus de la limite de vitesse, affirment les avocats de [partie affectée] dans un procès. La camionnette a percuté l'arrière de la Tesla avec une telle force qu'elle a poussé la voiture dans les voies de gauche de l'autoroute où elle a été heurtée par une Toyota Corolla avant de heurter la barrière médiane.
[Partie affectée] a subi des blessures mettant sa vie en danger, notamment un traumatisme crânien, et a dû être placée sous ventilateur. Sa moelle épinière a également été endommagée et il n'a pas pu retrouver l'usage de ses jambes ou de ses bras malgré des mois de thérapie et de rééducation.
"J'ai perdu mes jambes, ce que je ne souhaiterais pas à mon pire ennemi", a déclaré [partie affectée] à Bloomberg.
En juin, [partie affectée] a poursuivi Amazon et son entrepreneur de livraison, alléguant que le géant du commerce électronique est responsable des actions du conducteur en raison du logiciel que l'entreprise utilise pour les surveiller. Amazon dit qu'il n'est pas responsable parce que le chauffeur n'a pas travaillé pour lui mais plutôt pour Harper Logistics LLC, un sous-traitant qui gère les livraisons pour l'entreprise technologique.
Logiciel en jeu
Pourtant, le procès de [partie affectée] allègue qu'Amazon est responsable parce qu'il contrôle en fin de compte l'opération de livraison. Amazon surveille de près ses chauffeurs grâce à l'utilisation d'une application pour smartphone et de caméras et de capteurs intégrés dans le but de minimiser les délais de livraison et de résoudre les problèmes de sécurité. La société surveille de près un certain nombre d'actions entreprises par les conducteurs, notamment "la surveillance de secours, la vitesse, le freinage, l'accélération, les virages, l'utilisation de la ceinture de sécurité, les appels téléphoniques, les SMS, les caméras embarquées qui utilisent l'intelligence artificielle pour détecter le bâillement, et plus encore, " dit le procès.
De plus, le procès prétend qu'Amazon pousse les sous-traitants et les chauffeurs à privilégier la vitesse à la sécurité, les employés d'Amazon envoyant des SMS "se plaignant qu'un certain chauffeur est" derrière le lapin "et doit être" secouru "pour s'assurer que tous les colis sur L'itinéraire d'Amazon est livré conformément aux attentes de vitesse irréalistes et dangereuses d'Amazon », indique-t-il.
En plus d'Amazon, [partie affectée] poursuit l'entrepreneur Harper Logistics, le chauffeur Bryan Williams et Old Republic Insurance, la compagnie d'assurance de l'entrepreneur. Mais il est peu probable que quelqu'un d'autre qu'Amazon soit en mesure de couvrir les frais de [partie affectée], d'autant plus que les factures médicales dépassent déjà 2 millions de dollars. La police d'assurance de Harper Logistics ne couvre que 1 million de dollars pour la responsabilité, et l'entreprise ne possède pas les camionnettes qu'elle exploite, ce qui signifie que même si elle faisait faillite, elle ne pourrait probablement pas couvrir le coût. Williams, qui a 23 ans, ne gagne que 15 $ de l'heure. Amazon, en revanche, a réalisé plus de 3 milliards de dollars de bénéfices au dernier trimestre.
« Engagé pour la sécurité »
La porte-parole d'Amazon, Maria Boschetti, a déclaré à Bloomberg que l'entreprise "s'engage pour la sécurité des chauffeurs et des communautés où nous livrons". Elle a ajouté qu'Amazon travaille avec les sous-traitants de livraison pour "établir des attentes réalistes qui n'exercent pas de pression excessive sur eux ou leurs associés de livraison". Boschetti a déclaré que le nombre d'incidents par mile pour les neuf premiers mois de 2021 est en baisse par rapport à la même période l'an dernier.
Les chauffeurs-livreurs travaillent généralement des quarts de 10 heures et livrent environ 250 colis, selon l'itinéraire. Ils conduisent des camionnettes de marque Amazon, portent des uniformes de marque Amazon et doivent utiliser l'application Flex d'Amazon, qui, selon le procès, "microgère tous les aspects imaginables de la livraison des colis".
Amazon est entré pour la première fois sur le marché de la livraison en 2018, et son approche axée sur les sous-traitants a presque immédiatement commencé à rencontrer des problèmes. Les conducteurs auraient enfreint les lois dans le but de respecter ce qu'ils ont qualifié de quotas déraisonnables. Amazon avait initialement envisagé de former sa nouvelle flotte de chauffeurs, mais a abandonné ces plans pour accélérer le déploiement.