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Google a révélé que sa voiture autonome a heurté un bus parce qu'elle a fait une hypothèse erronée sur l'endroit où elle irait.
L'entreprise a admis que l'accident ne serait pas le dernier - alors que les humains étaient autorisés sur les routes.
"Notre voiture faisait une hypothèse sur ce que l'autre voiture allait faire", a déclaré Chris Urmson, responsable du projet de conduite autonome de Google, lors du festival SXSW à Austin.
"Voilà ce qu'est la conduite."
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Google a révélé que sa voiture autonome a heurté un bus parce qu'elle a fait une hypothèse erronée sur l'endroit où elle irait.
QU'EST-IL ARRIVÉ? Ni l'employé de Google au siège du conducteur - qui doit être là en vertu de la loi californienne pour prendre le volant en cas d'urgence - ni les 16 personnes à bord du bus n'ont été blessés. L'agence de transport en commun a conclu sur la base des images que le chauffeur du bus n'était pas responsable, a déclaré la porte-parole Stacey Hendler Ross. Bien qu'il s'agisse d'une collision à basse vitesse, l'impact a froissé le côté avant gauche de la Lexus, aplati le pneu et arraché le radar installé par Google pour aider le SUV à percevoir son environnement.
Une voiture autonome de Google a heurté un bus municipal à Mountain View lors d'un accident mineur le 14 février, et la société de moteurs de recherche a déclaré qu'elle portait "une certaine responsabilité" pour l'incident dans ce qui pourrait être le premier accident qui était la faute du véhicule autonome.
Urmson a révélé que la société avait appris à ses voitures à se déplacer à côté du trottoir lors de la planification d'un virage à droite, en se faufilant par la circulation arrêtée à un feu de circulation, tout comme le font les conducteurs humains, selon CNET.
Pendant qu'il conduisait, il a repéré des sacs de sable sur la route devant lui, alors il a décidé de s'arrêter et d'attendre que la voie à côté de lui se dégage.
Après que le feu soit passé au vert, la circulation s'est mise en mouvement.
La voiture a détecté un bus de la ville qui remontait la voie et a supposé que le chauffeur du bus ralentirait.
Comme Urmson l'a dit, le chauffeur du bus a supposé que la voiture resterait sur place et a continué.
La voiture s'est retirée, heurtant le côté du bus à environ 2 mph.
À la suite de cette collision, Urmson a déclaré que son équipe "a mis en œuvre 3 500 nouveaux tests pour s'assurer que cela ne se reproduira plus".
"Nous allons avoir un autre jour comme notre Saint-Valentin, et nous allons avoir des jours pires que cela", a déclaré Urmson.
"Nous n'aimons pas que notre voiture heurte des choses", a déclaré Urmson
"Ce fut une journée difficile pour nous."
Le chef de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), Mark Rosekind, a déclaré à Reuters en marge d'un événement sur la sécurité routière que l'agence recueillait plus d'informations pour obtenir une "exploration plus détaillée de ce qui s'est exactement passé".
Google a également révélé un autre exemple du même problème, où sa voiture a tenté de sortir de l'angle mort d'une autre voiture sur une autoroute - mais a trop ralenti, se déplaçant dans l'angle mort de l'autre voiture.
Au SXSW, Urmson a également montré un cas où un vélo allant dans le mauvais sens la nuit a soudainement parcouru une intersection, devant une voiture Google, selon Gizmodo.
La voiture s'est arrêtée.
Mais Urmson a déclaré qu'il avait regardé les images des dizaines de fois et qu'il pensait que le cycliste n'aurait probablement pas été vu par un conducteur humain.
"Je suis convaincu que si j'étais au volant, je l'aurais heurté."
Urmson a révélé que la société avait appris à ses voitures à se déplacer à côté du trottoir lors de la planification d'un virage à droite, en passant par la circulation arrêtée à un feu de circulation.
Au SXSW, Urmson a également montré un cas où un vélo allant dans le mauvais sens la nuit a soudainement parcouru une intersection, devant une voiture Google, selon Gizmodo. La voiture s'est arrêtée.
Il a également révélé que la voiture avait vu des choses étranges, notamment une femme en fauteuil roulant électrique pourchassant des canards dans une rue et des personnes nues sautant sur le capot à Austin.
L'entreprise a également du mal à apprendre à la voiture la conduite dans la neige, et les systèmes de cartographie ont du mal à faire face.
"La carte que nous utilisons ne fonctionne pas lorsque le monde change", a déclaré Urmson.
Chris Urmson, responsable du projet de conduite autonome de Google, s'exprimant lors du festival SXSW à Austin.
Le principal organisme américain de réglementation de la sécurité automobile a déclaré la semaine dernière qu'il recherchait des détails supplémentaires sur le récent accident d'une voiture autonome Alphabet Google en Californie.
Une voiture autonome de Google a heurté un bus municipal à Mountain View lors d'un accident mineur le 14 février, et la société de moteurs de recherche a déclaré qu'elle portait "une certaine responsabilité" pour l'incident dans ce qui pourrait être le premier accident qui était la faute du véhicule autonome.
Rosekind a déclaré qu'il s'était entretenu avec des responsables de Google mercredi et que la société avait été "très ouverte" pour répondre aux demandes de détails sur le crash.
"Nous devons voir ce qui se passe", a déclaré Rosekind.
Un porte-parole de Google n'a pas immédiatement répondu à une demande de commentaire.
Les responsables américains de la sécurité ont déclaré en janvier qu'ils travaillaient sur de nouvelles directives sur les véhicules autonomes qu'ils espèrent publier d'ici juillet. Rosekind a déclaré que comprendre l'accident de voiture de Google est important dans ce processus.
"L'une des leçons apprises serait: il y a un incident, comment s'assurer que (le problème) finit par être corrigé et qu'il existe une assurance qualité pour s'assurer qu'il change efficacement ce qui s'est passé", Rosekind