Problème 1205
Aux petites heures du matin, la California Highway Patrol a poursuivi une Tesla S grise sur une distance insondable de sept miles sur l'autoroute 101 alors que le conducteur dormait, a annoncé la police.
Les agents du CHP de la région de Redwood City ont déclaré avoir observé Alexander Joseph Samek, un politicien local de Los Altos, conduire vers 3 h 30 HNP le 30 novembre. La police a suivi Samek avec des lumières et une sirène allumées, mais il est resté « insensible » et « est apparu ». dormir au volant », selon le rapport d'arrestation.
En supposant que la voiture était sur le pilote automatique, la police a conduit devant Samek et "a commencé à ralentir directement devant la Tesla dans l'espoir que la fonction" d'assistance au conducteur "ait été activée et que la Tesla ralentirait jusqu'à s'arrêter lorsque le véhicule de patrouille arriverait. un arrêt", indique le rapport d'arrestation. Samek a été inculpé pour conduite sous influence.
Mais ce qui déroute les analystes des transports et les observateurs de Tesla, c'est que la poursuite pourrait même durer aussi longtemps. La fonction "Pilote automatique" de Tesla oblige le conducteur à toucher le volant toutes les minutes, sinon le système alerte le conducteur et arrête progressivement la voiture. Il semble que dans ce cas, le pilote automatique n'ait peut-être pas fonctionné ou que le conducteur ait en quelque sorte renversé le processus, disent les experts.
(Artur Widak/NurPhoto via Getty Images) Le volant d'une Tesla Model S P100D, le 8 mai 2018.
Tesla a refusé de commenter l'accident ou de confirmer que la voiture était en mode pilote automatique. Mais dimanche soir, Musk a tweeté: "Le comportement par défaut du pilote automatique, s'il n'y a pas d'intervention du conducteur, consiste à ralentir progressivement jusqu'à s'arrêter et à allumer les feux de détresse. Le service Tesla contacte alors le propriétaire. Regardant ce qui s'est passé ici."
Exactement. Le comportement par défaut du pilote automatique, s'il n'y a pas d'intervention du conducteur, consiste à ralentir progressivement jusqu'à l'arrêt et à allumer les feux de détresse. Le service Tesla contacte alors le propriétaire. Regardant ce qui s'est passé ici. – Elon Musk (@elonmusk) 3 décembre 2018
Dans un tweet de suivi, Musk a déclaré que le pilote automatique ne pouvait pas faire la distinction entre les différents types de véhicules d'urgence, mais qu'il le pourrait dans un proche avenir. "Nous ajoutons une voiture de police, un camion de pompiers et une ambulance au réseau neuronal Tesla dans les mois à venir", a-t-il écrit.
Nous ajoutons une voiture de police, un camion de pompiers et une ambulance au réseau neuronal Tesla dans les mois à venir — Elon Musk (@elonmusk) 3 décembre 2018
Redwood City CHP connaît la fonctionnalité Tesla Autopilot en partie à cause d'un accident mortel sur lequel l'agence a enquêté en mars. Un ingénieur de 38 ans chez Apple est décédé après avoir omis de poser ses mains sur le volant à temps lorsque la voiture était en mode pilote automatique, a déclaré Tesla.
L'accident de mars fait l'objet d'une enquête par le National Transportation and Safety Board.
Dan Edmunds, directeur des essais de véhicules chez Edmunds, une société de recherche automobile, a passé en revue les véhicules partiellement automatisés et a qualifié le pilote automatique de Tesla de terme trompeur pour un "système de régulateur de vitesse automatisé surfait". Il a dit qu'il était difficile de trouver une explication pour une si longue poursuite en voiture, et cela a souligné les lacunes des dispositifs de sécurité de Tesla.
"Certainement quelqu'un pourrait vaincre le délai d'attente d'une minute qui vous permet de mettre vos mains sur le volant et la voiture pourrait rouler plus longtemps", a déclaré Edmunds à ABC News. "Le système Super Cruise de Cadillac ne vous aurait pas permis de vous comporter de cette façon parce que Super Cruise ne quelque chose que Tesla ne fait pas et devrait faire. Il a des capteurs qui regardent votre tête pour voir dans quelle direction il est pointé pour s'assurer que votre menton est relevé et non contre votre chemise, et regarde également vos globes oculaires pour voir où ils regardent Ainsi, même si vous avez la tête haute et que vous regardez de côté, cela vous avertira et finira par se désengager.
"Le fait qu'il ne surveille pas la position de la tête et la ligne de mire du conducteur est vraiment une lacune majeure", a déclaré Edmunds. "Juste parce que quelqu'un a les mains sur le volant, peut-être que le gars s'appuie dessus, s'est évanoui, avec juste assez de force pour faire croire qu'il a les mains sur le volant. La voiture n'est pas vraiment sûre de ce que le conducteur regarde . Peu importe si vous avez les mains sur le volant ou non, cela compte si vous regardez les voitures devant vous par le pare-brise."