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Uber dénonce les lois sur les feux de circulation après que la voiture autonome ait brûlé un feu rouge
Problème d'arrêt Bloqué Débloquer Suivre Suite 23 décembre 2016
SOMA, SAN FRANCISCO - Uber n'est pas exactement connu pour suivre les règles. La société de covoiturage a récemment lancé son service de voiture autonome à San Francisco sans les permis nécessaires auprès du DMV, contrairement aux constructeurs automobiles autonomes comme Google, Tesla et General Motors qui avaient respecté les réglementations de l'État. Mais cette semaine, un chauffeur de taxi de San Francisco a capturé une vidéo d'une voiture autonome Uber brûlant un feu rouge, provoquant l'indignation des militants locaux.
Lors d'une conférence de presse plus tôt dans la journée, Uber a annoncé son intention de continuer à exploiter les voitures malgré leur historique d'infractions. Le porte-parole d'Uber, Eric Bauer, a qualifié les feux de signalisation de "réglementation gouvernementale onéreuse... qui ne s'applique pas à nous et ne devrait pas être appliquée".
"Les feux de circulation, comme d'autres réglementations dites de "sécurité routière", ne sont que des exemples de règles et d'exigences complexes qui pourraient avoir pour conséquence involontaire de ralentir l'innovation", a déclaré M. Bauer, malgré le fait que tous les autres humains et auto- conduire une voiture a appris à obéir aux feux de circulation avant même d'être autorisé à conduire sur la route. «Il ne s'agit pas de se battre. Il s'agit d'amener les régulateurs à faire ce qu'il faut, c'est-à-dire ce que nous voulons.
Au début, Uber a blâmé les problèmes de fonctionnement des feux rouges sur l'erreur humaine : erreurs des programmeurs humains qui ont codé le bogue pour faire fonctionner les feux rouges et erreurs des moniteurs de sécurité humains qui n'ont pas désactivé le mode de conduite autonome des voitures avant. ils ont brûlé les feux rouges. Par rapport aux voitures autonomes trop polies mais sûres de Google/Waymo, les voitures Uber ont également été prises en train de traverser imprudemment des pistes cyclables, d'exécuter des panneaux d'arrêt et de ne pas céder aux piétons.
Cependant, Uber a rapidement remarqué que ce comportement avait réduit les temps de trajet dans sa flotte expérimentale de voitures autonomes jusqu'à 35 %. Au lieu de résoudre les problèmes supposés, Uber envisage maintenant de « déployer » ce comportement « amélioré » à sa vaste flotte de chauffeurs humains. « Chez Uber, nous nous engageons à optimiser l'expérience et l'efficacité de nos clients », a déclaré M. Bauer. "Et la dernière fois que j'ai vérifié, les piétons ne sont pas des clients."
Au cours de la conférence de presse, un journaliste a exprimé sa crainte que les projets d'Uber ne soient contraires aux réglementations nationales et fédérales en matière de conduite sûre. M. Bauer aurait ri et aurait répondu : « Bien sûr, cela va perturber la réglementation. Mais au diable les règles, on a de l'argent !"
MISE À JOUR (23/12/2016): Peu de temps après la conférence de presse ci-dessus, le DMV de Californie a révoqué avec colère les immatriculations de 16 des voitures d'essai autonomes d'Uber, affirmant que «les immatriculations ont été incorrectement émises pour ces véhicules car ils n'étaient pas correctement marqués comme véhicules d'essai. En réponse, Uber a publié un communiqué de presse disant qu'ils arrêteraient tous les tests de véhicules autonomes à San Francisco et déménageraient dans le "paradis objectiviste de l'Arizona".
Un porte-parole a fait valoir que « les feux rouges sont coercitifs et étouffent le libre marché des idées. Là-bas, nous ne serons pas soumis à des limites arbitraires comme des panneaux d'arrêt, car le gouvernement de l'État de l'Arizona, plus éclairé, donne à juste titre la priorité à la liberté et à l'innovation plutôt qu'à de petites futilités comme la sécurité.