最近、複数のメディアの報道によると、7月7日午後、武漢のネットユーザーは、百度の自動運転旅行サービスプラットフォーム「羅波快報」の無人タクシーが武漢の路上で歩行者と衝突したと主張する動画をショートビデオプラットフォームに投稿した。ビデオでは、交通警察が現場にいて車両が渋滞しているのが見えます。
7月8日、百度の担当者は「事故は武漢市漢陽区のオウム大道と国波大道との交差点で発生した。車両は青信号で赤信号を走行してきた歩行者と軽度接触した」と回答した。事故後、弊社は直ちに警察に協力し、検査のため病院に同行し、現在は経過観察中です。」
華北理工大学自動車産業イノベーション研究センター所長のJi Xuehong氏は記者団に対し、「自動運転による事故に関する限り、現時点では政策レベルでの比較的明確な統一的な線引きはなく、 L2 から L4 のレベル に応じた自動運転（事故）の責任も異なります。「最近の「北京自動運転規制（意見募集草案）」を参照すると、L4 の自動運転事故が発生した場合、車両に人がいない場合の責任が異なります。車の所有者と管理者の責任は追跡されます。」
責任の特定を改善する必要がある
Baiduの公式情報によると、Luobo KuaipaoはBaidu Apolloが立ち上げた自動運転旅行サービスプラットフォームで、現在北京、上海、武漢、重慶など11都市で有人試験運用サービスを開始している。
公開情報によると、2022年に一部のネチズンが、自動車事故で車両の左後部がひどく損傷し、テールライトが損傷した百度の無人運転試験車両の写真を公開した。その際、百度は事故の原因は試験車両が通常走行中にトラックに追突されたことであると正式に回答し、速やかに申請するよう関係規制当局に報告した。
自動運転事故後の責任の判断について、Ji Xuehong氏は、「L2およびL3レベルの自動運転の場合、車両は事故が起こる前に警告を発する。車両に乗っている人が時間内に応答しなかった場合、ドライバーは警告を発する」と述べた。責任を負います。」
「北京自動運転規則（コメント草案）によると、L4 またはさらに高いレベルの L5 自動運転の場合、車内に人がいない場合、車両の運転者と管理者が責任を負う必要があり、車両にさらに次のような機能を提供することができます。そうしないと売り手が責任を問われることになる」と Ji Xuehong 氏は語った。
また、長江ネットワークの武漢市民掲示板には現在「キャロットラン」に関するメッセージが324件ある。掲示板に投稿された複数のメッセージによると、路 上でロボタクシーが運行中、車両が青信号で停滞したり、赤信号で交差点中央に突っ込んだり、方向転換時に立ち往生したりして渋滞を引き起こしており、一定の影響が出ているという。国民の旅行について。この現象に対し、武漢経済開発区管理委員会は、「訴訟に関与した車両は自動運転試験車両であり、デバッグ中であることが確認された。開発区の交通隊は定期的に開発区と連絡を取り、問題点を報告する」と回答した。交通安全を確保するために会社の責任者。」
これに関して、Ji Xuehong氏は、「ピーク時や複雑な道路状況では、ロボタクシーは反応しなくなり、交通渋滞が発生します。無人運転は2030年頃に実現すると予想されており、その前に、より寛容な対応をしたいと考えています」と述べた。 。」
自動運転政策支援
自動運転技術は多くの議論に直面しているが、これは自動運転技術の急速な開発傾向に影響を与えるものではない。パシフィック証券の予測によると、中国のロボタクシー市場規模は2025年と2030年にそれぞれ1兆1800億元と2兆9300億元を超え、最大の市場スペースを持つ自動運転シナリオの1つになると予想されている。
自動運転技術も政策支援を受けていることは注目に値する。昨年11月には工業情報化省など4部門が共同で「インテリジェントネットワーク化車両のアクセスと道路アクセスに関する試験的作業の実施に関する通知」を、今年1月には工業情報化省など5部門が共同で発表した。 IT部門は「インテリジェントネットワークアクセスおよび道路アクセスのパイロット作業の実施に関する通知」「コネクテッドカーの「車両・道路・クラウド統合」アプリケーションのパイロット作業に関する通知」を発表し、無人化・商用化・大型化の推進を加速させている。 -都市側からの高度な自動運転のスケール応用。
さらに、記者の不完全な統計によると、深セン、上海、杭州などの都市を含む50以上の都市が自動運転パイロット実証政策を導入している。
7月8日の人民日報によると、北京市経済情報局はこのほど、「北京市自動運転車規制（意見募集草案）」（以下「意見草案」という）について意見を募集した。北京市は、都市部の電気バス旅客輸送、オンライン配車、レンタカー、その他の都市旅行サービスにおける自動運転車の使用を支援する計画だ。
記者は、現行の規制と比較して、意見書草案では、さまざまな都市サービスシナリオにおける自動運転車の適用、路上試験と運用のための申告および確認システムの確立、路側インテリジェント化に関するガイダンスの提供など、より詳細なガイダンスが提供されていることを発見した。インフラ開発のインセンティブ。特に重要なことは、草案には自動運転安全担当者の遠隔勤務と自動運転事故の責任の特定に関する明確な規定も設けられていることである。
意見書草案は、道路を運転中に発生した交通違反は、現行の法令に従って公安部門と交通管制部門が処理し、特定することを提案している。車に運転者がいる場合は、その運転者が法に従って対処され、運転者がいない場合は、車両の所有者および管理者が対処されます。
「この意見書草案は、自動運転車のさまざまな適用シナリオを明確にするだけでなく、関連する交通違反への対処や事故の責任を判断するためのルールも明確に し、より明確で効果的なガイドを提供する、便利な管理措置と賢明で包括的な規制原則も明確にしています。 Pony.ai は、この草案は自動運転が「州法」に盛り込まれたのは初めてだと述べた。
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