Incidentes Asociados
Recientemente, según varios informes de los medios, en la tarde del 7 de julio, un internauta de Wuhan publicó un video en una plataforma de videos cortos, afirmando que el taxi sin conductor de la plataforma de servicios de viajes autónomos de Baidu, "Luobo Kuaipao", chocó con peatones en las calles de Wuhan. En el video se puede ver a un peatón tirado frente al taxi. La policía de tránsito se encuentra en el lugar del accidente, lo que provocó cierta congestión vehicular.
El 8 de julio, el responsable de Baidu respondió: "El accidente ocurrió en la intersección de la avenida Parrot y la avenida Guobo en el distrito de Hanyang, ciudad de Wuhan. El vehículo tuvo un ligero contacto con un peatón que se pasó un semáforo en rojo cuando el semáforo en verde Después del accidente, nuestra empresa cooperó con la policía de inmediato y lo acompañó al hospital para que lo examinaran. Actualmente se encuentra bajo observación y reposo en el hospital.
Ji Xuehong, director del Centro de Investigación de Innovación de la Industria Automotriz de la Universidad Tecnológica del Norte de China, dijo a los periodistas: "En lo que respecta a los accidentes causados por la conducción autónoma, actualmente no existe una delimitación unificada relativamente clara a nivel de políticas, y la división de Las responsabilidades de la conducción autónoma (accidentes) en diferentes niveles de L2 a L4 también son diferentes ", en referencia al reciente "Reglamento de vehículos autónomos de Beijing (borrador para comentarios)", si ocurre un accidente de conducción autónoma L4, si no hay nadie en el. automóvil, se rastreará la responsabilidad del propietario y administrador del vehículo."
Es necesario mejorar la identificación de responsabilidades
La información oficial de Baidu muestra que Luobo Kuaipao es una plataforma de servicios de viajes de conducción autónoma lanzada por Baidu Apollo. Ahora ha abierto servicios de operaciones de prueba tripuladas en 11 ciudades, incluidas Beijing, Shanghai, Wuhan y Chongqing.
La información pública muestra que en 2022, algunos internautas expusieron una foto del vehículo de prueba sin conductor Luobo Kuaishou de Baidu en un accidente automovilístico. La parte trasera izquierda del vehículo resultó gravemente dañada y la luz trasera. En ese momento, Baidu respondió oficialmente que el accidente fue causado por un camión que chocó por detrás a un vehículo de prueba mientras conducía normalmente, y lo informó a las autoridades reguladoras pertinentes para que lo presentaran lo antes posible.
Con respecto a la determinación de responsabilidad después de un accidente de conducción autónoma, Ji Xuehong dijo: "En el caso de conducción autónoma de nivel L2 y L3, el vehículo avisará antes de que ocurra el accidente. Si las personas en el vehículo no responden a tiempo, el conductor asumirá la responsabilidad."
“Para la conducción autónoma L4 o incluso de nivel superior L5, de acuerdo con las Regulaciones de Vehículos Autónomos de Beijing (Borrador para comentarios), si no hay nadie dentro del vehículo, el operador y administrador del vehículo deben asumir la responsabilidad y además pueden proporcionarle al vehículo el fabricante. o el vendedor será responsable", afirmó Ji Xuehong.
Además, en el foro de mensajes ciudadanos de Wuhan de Yangtze River Network, hay actualmente 324 mensajes sobre "Carrot Run". Según múltiples mensajes en el foro, durante la operación de Robotaxi en la carretera, los vehículos se estancaron en los semáforos en verde, se precipitaron hacia el centro de las intersecciones en los semáforos en rojo y se atascaron al girar, provocando atascos. en los viajes de los ciudadanos. En respuesta a este fenómeno, el Comité de Gestión de la Zona de Desarrollo Económico de Wuhan respondió: "Se confirma que el vehículo involucrado en la demanda es un vehículo de prueba de conducción autónoma y está siendo depurado. La brigada de tráfico de la zona de desarrollo se comunicará periódicamente e informará problemas con el Responsable de la empresa para garantizar la seguridad vial."
En este sentido, Ji Xuehong dijo: "Durante las horas pico y en condiciones complejas de la carretera, Robotaxi no responderá, lo que provocará congestión del tráfico. Se espera que la conducción sin conductor se pueda lograr alrededor de 2030, y antes de eso, esperamos brindar servicios más tolerantes. ".
Apoyo a la política de conducción autónoma
Aunque la tecnología de conducción autónoma enfrenta mucha controversia, esto no afecta su rápida tendencia de desarrollo. Según las predicciones de Pacific Securities, se espera que el tamaño del mercado de Robotaxi de China supere los 1,18 billones de yuanes y los 2,93 billones de yuanes respectivamente en 2025 y 2030, convirtiéndose en uno de los escenarios de conducción autónoma con mayor espacio de mercado.
Cabe mencionar que la tecnología de conducción autónoma también ha recibido apoyo político. En noviembre del año pasado, cuatro departamentos, incluido el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, emitieron conjuntamente en enero de este año el "Aviso sobre la realización de trabajos piloto sobre el acceso y acceso por carretera de vehículos inteligentes en red"; Tecnología de la Información emitió el "Aviso sobre la realización de trabajos piloto de acceso a redes inteligentes y acceso por carretera" "Aviso sobre el trabajo piloto de la aplicación de "integración vehículo-carretera-nube" de automóviles conectados", acelerando la promoción de vehículos no tripulados, comerciales y de gran tamaño. -Aplicaciones a escala de conducción autónoma de alto nivel desde el lado urbano.
Además, según estadísticas incompletas de los periodistas, más de 50 ciudades han introducido políticas de demostración piloto de conducción autónoma, incluidas Shenzhen, Shanghai, Hangzhou y otras ciudades.
Según el People's Daily News del 8 de julio, la Oficina Municipal de Información y Economía de Beijing solicitó recientemente opiniones sobre el "Reglamento de Beijing sobre vehículos de conducción autónoma (borrador para comentarios)" (en adelante, el "borrador para comentarios"). Beijing planea apoyar el uso de automóviles autónomos para el transporte urbano de pasajeros en autobuses eléctricos, viajes en línea, alquiler de automóviles y otros servicios de viajes urbanos.
El periodista encontró que, en comparación con las regulaciones actuales, el proyecto de opinión proporciona orientación más detallada, incluida la aplicación de vehículos autónomos en una variedad de escenarios de servicios urbanos, estableciendo un sistema de declaración y confirmación para pruebas y operación en carretera, y brindando orientación sobre carreteras inteligentes. servicios. Incentivos al desarrollo de infraestructura. Lo que es particularmente importante es que el proyecto también proporciona disposiciones claras sobre el trabajo remoto de los agentes de seguridad de la conducción autónoma y la identificación de la responsabilidad por accidentes de conducción autónoma.
El proyecto de dictamen propone que las infracciones de tránsito que se produzcan durante la conducción en la vía sean manejadas e identificadas por los departamentos de seguridad pública y control de tránsito de acuerdo con las leyes y reglamentos vigentes. Si hay un conductor en el automóvil, se tratará al conductor de acuerdo con la ley; si no hay ningún conductor en el automóvil, se tratará al propietario y administrador del vehículo.
“Este proyecto de dictamen aclara los diversos escenarios de aplicación de los vehículos autónomos, así como las reglas para abordar las infracciones de tránsito relacionadas y determinar la responsabilidad por accidentes. También aclara medidas de gestión convenientes y principios regulatorios prudentes e inclusivos, proporcionando una guía más clara y eficaz. para la implementación de regulaciones de operaciones de vehículos autónomos". Pony.ai dijo que el borrador es la primera vez que la conducción autónoma ingresa a la "legislación provincial".
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