Incidentes Asociados
Es difícil no reírse de esto, en parte por la situación tonta, pero también por cómo se le ha echado la culpa al conductor del camión. Varios medios de comunicación están informando de una colisión de guardabarros (literalmente) entre un autobús de enlace sin conductor y un camión con remolque en Las Vegas el 8 de noviembre. El autobús de enlace se había presentado apenas dos horas antes, anunciado como el primer autobús de enlace autónomo del país. Proyecto piloto dirigido al público.
El transportador de personas con forma de huevo no tiene controles de conducción, pero tenía un monitor humano a bordo. Según los informes, el autobús fue golpeado suavemente por un camión con remolque en medio de una maniobra de retroceso. Las imágenes muestran el camión retrocediendo parcialmente hacia un callejón, con el autobús de enlace contra el guardabarros derecho del camión. El conductor del camión fue citado por "apoyo ilegal", informan los principales medios de comunicación.
Algunos informes de prensa citan una declaración emitida por la ciudad de Las Vegas, lo que sugiere que la colisión podría haberse evitado si el camión hubiera estado equipado con la misma tecnología para evitar colisiones que estaba usando el autobús.
“El transbordador hizo lo que se suponía que debía hacer, en el sentido de que sus sensores [sic] registraron el camión y el transbordador se detuvo para evitar el accidente”, dijo la ciudad en un comunicado. "Desafortunadamente, el camión de reparto no se detuvo y rozó el guardabarros delantero del transbordador. Si el camión hubiera tenido el mismo equipo de detección que tiene el transbordador, el accidente se habría evitado".
No estuve allí para presenciar el incidente, pero después de haber hecho retroceder camiones en callejones miles de veces, así es como veo que se desarrolló el evento: el conductor del camión se prepara para la maniobra de retroceso, colocando el camión y el remolque en algún ángulo apuntando a la parte trasera de el remolque hacia el callejón. El tractor probablemente habría estado de espaldas al autobús de enlace que se aproximaba y, por lo tanto, probablemente el autobús de enlace no habría sido visible para el conductor del camión. Cuando el tractor giró, el conductor probablemente vio que se acercaba el transbordador, pero cometió el error de suponer que se detendría, como lo harían la mayoría de los vehículos controlados por humanos cuando se enfrentan a un camión con remolque en marcha atrás.
El conductor del camión debería haber salido del camión e inspeccionado el área en busca de obstrucciones y tráfico que se aproxima, y probablemente debería haber tenido un observador en su lugar antes de comenzar a retroceder en el callejón (¿de ahí la multa por marcha atrás ilegal?).
Incluso si el conductor se hubiera equivocado en este punto, si un humano hubiera estado al volante del autobús lanzadera, él o ella seguramente habría notado el camión y habría tomado medidas para esquivarlo o detenerse antes de que se acercara demasiado al camión. camión. Un conductor humano podría haber hecho sonar la bocina y probablemente le hubiera dado la vuelta al conductor del camión al pasar. No se menciona en los informes de prensa si el autobús tiene o no una bocina.
En cualquier caso, se atribuye al autobús de enlace que se detuvo antes de que ocurriera una colisión más grave. Se detuvo, después de todo, pero justo en el camino del camión y justo en el punto ciego del conductor. Mi pregunta es, ¿por qué no se detuvo más atrás del camión, o incluso retrocedió para evitar la colisión, como lo habría hecho un conductor humano?
La mayoría de los informes de prensa le dan al autobús de enlace el beneficio de la duda aquí, pero mantengo que el autobús no tomó las medidas adecuadas para evitar la colisión. Chris Barker, portavoz del operador del transbordador, Keolis North America, dice que el autobús se desempeñó de la manera en que fue diseñado.
"Desafortunadamente, el conductor del camión no cedió", dice en un clip de YouTube.
Es cierto que el conductor del camión no cedió, pero uno pensaría que a un vehículo diseñado para transportar personas se le habría dado un poco más de libertad operativa que simplemente detenerse y esperar a ver qué sucede a continuación.
Como dicen, no es lo suficientemente inteligente como para salir de la lluvia.
El transbordador es parte de un proyecto piloto de un año, patrocinado por la Asociación Estadounidense de Automóviles del Norte de California, Nevada y Utah. Dichos autobuses circularán por Las Vegas a no más de 15 mph, lo que sigue siendo bastante rápido cuando se topa con algo.