Incidentes Asociados
La semana pasada, un transbordador sin conductor en Las Vegas descarriló en su día inaugural de operación, cuando un camión chocó contra él a una velocidad súper lenta. El pequeño bache puede parecer intrascendente, pero dado que involucró un vehículo autónomo y un motorista humano, una preocupación notable a medida que más autos automatizados salen a la carretera, los reguladores están interesados en comprender qué sucedió.
No se reportaron heridos y, en un día, el transbordador, operado por la compañía de tránsito Keolis y construido por Navya ARMA, con sede en Francia, estaba de vuelta en la carretera. Aun así, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, la agencia federal que investiga los principales accidentes y emite recomendaciones de seguridad, envió investigadores para revisar lo sucedido en Las Vegas.
“La NTSB está investigando este accidente para comprender mejor cómo los vehículos autónomos interactúan con su entorno y los otros vehículos impulsados por humanos que los rodean”, dijo la agencia en un comunicado.
“Si bien ha habido otros choques de vehículos autónomos, este es el primero de un vehículo autónomo que opera en el servicio público. Nuestra decisión de investigar este accidente se alinea con nuestro proceso de decisión de investigar esos accidentes de carretera que pueden mejorar nuestro conocimiento de los problemas de seguridad”.
Anuncio publicitario
En septiembre, la junta produjo una revisión extensa de un accidente fatal en 2016 que involucró al propietario de un Tesla cuyo automóvil estaba operando en su modo de piloto automático semiautónomo, por lo que no es sorprendente ver que se interese en el choque menor que involucra un transbordador sin conductor, incluso si el transbordador no tuvo la culpa.
Car & Driver, que elaboró un informe súper detallado sobre el accidente, habló con un representante de Keolis y dijo que el transbordador funcionó según lo previsto. Algunas cuentas varían en los momentos finales antes del impacto, lo que hace que la investigación de la NTSB sea aún más interesante de seguir.
Aquí hay más de Car & Driver:
El autobús lanzadera no tiene controles tradicionales como volante, pedal de freno o acelerador. Pero se puede operar manualmente con un pequeño dispositivo que se parece a un controlador de videojuegos, y para los fines de la demostración de un año, hay un asistente, un empleado de Keolis, a bordo para todos los viajes a lo largo de la ruta fija de 0,6 millas del vehículo. [El representante de Keolis, Chris] Barker dijo que el asistente puede usar el controlador para guiar el transbordador a través de situaciones difíciles, como si un semáforo está apagado y un oficial de policía está guiando el tráfico a través de una intersección. No está claro en este caso si el asistente pudo haber tenido la oportunidad de guiar el transbordador fuera del camino del camión el miércoles. Los relatos varían en cuanto a lo que sucedió en los últimos segundos antes de la colisión. Barker dijo que el transbordador está equipado con una bocina que se activa cuando los sensores lidar del transbordador detectan que un objeto, ya sea otro vehículo o un peatón, se está acercando demasiado al vehículo. Dijo que sonaba antes del accidente del miércoles; [Jeff Zurschmeide, un escritor de Digital Trends que estaba a bordo en ese momento], dijo que no escuchó la bocina.
Anuncio publicitario
Hasta ahora, el departamento de transporte y los legisladores de EE. UU. han adoptado un enfoque relativamente discreto para las pruebas de vehículos autónomos. Puede parecer una tontería implementar recursos para este tipo de cosas, pero hacer que la NTSB independiente produzca un registro de cómo funciona esta tecnología en el mundo real proporcionará un contexto muy necesario sobre cómo se pueden implementar los AV de manera segura.
El servicio de transporte gratuito sin conductor cubre un circuito de 0.6 millas a través del centro de Las Vegas y hace tres paradas a lo largo de la ruta.