Incidentes Asociados
Las ayudas a la conducción avanzadas han sido menospreciadas una vez más. Esta vez, el Centro para la Seguridad Automotriz le está pidiendo a Nissan que emita un retiro de seguridad de varios modelos que cree que han recibido demasiadas quejas de los clientes sobre sus sistemas automáticos de frenado de emergencia.
También afirma que el fabricante ya está al tanto de la situación, después de presentar una solicitud de información pública que [mostraba que Nissan estaba en posesión de más de 1400 quejas] (https://www.autosafety.org/nissan-admits-to-more -de-1400-informes-sobre-frenado-de-emergencia-automático-defectuoso-pero-continúa-rechazando-el-retiro/) e informes de campo que alegan que los sistemas se están activando cuando no deberían. La compañía también se encuentra en el extremo receptor de algunas demandas por el asunto.
Odiaríamos insistir en Nissan más de lo necesario. El fabricante ya tiene una larga lista de problemas que espera resolver, y hay evidencia clara de que las ayudas avanzadas para la conducción están actuando como una tontería en todos los ámbitos, especialmente a medida que se vuelven más comunes. La semana pasada, informamos sobre otra evaluación AAA que abarca varias marcas que una vez más [mostraron cuán confiables no son estas niñeras electrónicas] (https://www.thetruthaboutcars.com/2020/08/are-modern-driving-assistance- características-poco fiables-aaa-investigadores-decir-sí/).
Sin embargo, el Center for Auto Safety se enfoca singularmente en los falsos positivos del sistema de frenos. Los clientes informan que los automóviles frenan bruscamente a velocidades de autopista sin que ningún obstáculo represente un peligro inmediato.
Quiere un retiro, y pronto.
“Frenar en falso no solo pone en peligro a los ocupantes del vehículo Nissan, sino que también pone en riesgo a todos los usuarios de la carretera que lo rodean”, dijo el jueves Jason Levine, director ejecutivo del grupo de defensa de la seguridad. “Socava la confianza del consumidor en los beneficios de seguridad a largo plazo de dicha tecnología”.
Según Automotive News, el Center for Auto Safety solicitó a la National La Administración de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés) investigó la situación basándose en 87 quejas de clientes emitidas antes de marzo de 2019. La NHTSA estuvo de acuerdo y la cantidad de quejas se disparó, lo que alentó al grupo de seguridad a renovar las sugerencias de que un retiro está en orden.
En quejas escritas contenidas en la base de datos de la agencia federal, los automovilistas describen casos de frenado brusco a velocidades de autopista. Los tipos específicos de infraestructura también parecían desencadenar problemas: puentes, vías férreas y estacionamientos, por ejemplo. Algunos consumidores informaron múltiples instancias de frenado fantasma.
Este junio, Nissan presentó documentos a la NHTSA que reconocieron 1,233 quejas de consumidores relacionadas con el problema, que provenían de los propietarios de los sedán Rogue, Rogue Sport y Sentra. Nissan dijo que conocía al menos 30 denuncias de "colisiones menores" derivadas de incidentes de frenado automático de emergencia, y 10 informes que alegaban "lesiones menores". Entre las quejas de los consumidores y los informes de campo, Nissan enumeró 1460 registros VIN únicos relacionados con alegaciones de problemas de frenado.
Provienen de vehículos Rogue y Rogue Sport fabricados en los años modelo 2017 a 2020, y Sentras fabricados en los años modelo 2018 y 2019.
Hasta la fecha, el fabricante de automóviles ha emitido boletines de servicio técnico y una campaña de servicio que aborda el problema y dice que los clientes pueden llevar sus vehículos a los concesionarios para obtener actualizaciones de software.
Nissan ha insistido en que está trabajando con la NHTSA para abordar el problema y está comprometida con la seguridad del producto, pero el Centro para la Seguridad Automotriz no cree que se haya hecho lo suficiente desde 2019. Quiere que se retiren las unidades.
“Las campañas de servicio son una sombra débil de los retiros de seguridad”, dijo Levine. “No requieren la misma notificación a los consumidores, los nuevos propietarios de vehículos usados no pueden buscarlos fácilmente y no requieren informes a largo plazo por parte del fabricante para garantizar tasas de reparación exitosas”.