Incidentes Asociados
En lo que resultó ser un caso de morbosa ironía, anoche informamos que Josh Brown, el (no) conductor de 40 años del Tesla que se estrelló fatalmente contra un camión el 7 de mayo en Florida mientras estaba en modo de conducción autónoma cuando el Las cámaras del automóvil no lograron distinguir el lado blanco de un camión con remolque girando de un cielo brillantemente iluminado y no activaron automáticamente sus frenos, tan recientemente como un mes antes elogió su función de piloto automático "Tessy" en un clip de YouTube.
El piloto automático del Tesla Model S salvó al automóvil de forma autónoma de una colisión lateral de un camión elevador. Estaba conduciendo por la interestatal y puede ver el camión elevador en cuestión en el lado izquierdo de la pantalla en una carretera interestatal que se une. Una vez que las carreteras se unieron, el camión intentó llegar a la rampa de salida a la derecha y nunca vio mi Tesla. De hecho, no estaba mirando en esa dirección y Tessy (el nombre de mi automóvil) estaba de servicio con el piloto automático activado. Me di cuenta del peligro cuando Tessy me alertó con el timbre de advertencia de "tomar el control de inmediato" y el automóvil se desvió hacia la derecha para evitar la colisión lateral.
De hecho, estaba tan enamorado de la función que, como informó AP durante la noche, estaba viendo la televisión en el momento del accidente mortal.
Frank Baressi, de 62 años, el conductor del camión y propietario de Okemah Express LLC, dijo que el conductor de Tesla estaba "jugando a Harry Potter en la pantalla del televisor" en el momento del accidente y que conducía tan rápido que "pasó tan rápido por mi remolque". Yo no lo vi".
"Todavía estaba sonando cuando murió y rompió un poste de teléfono un cuarto de milla más adelante", dijo Baressi a The Associated Press en una entrevista desde su casa en Palm Harbor, Florida. Reconoció que no pudo ver la película, solo la escuchó.
Frank Baressi, de 62 años, era el conductor del camión que fue embestido por un Tesla que
Joshua D. Brown estaba operando en modo de conducción autónoma.
Como agrega AP, la Patrulla de Carreteras de Florida dijo el viernes que encontró un reproductor de discos de video digital (DVD) del mercado de accesorios entre los restos del automóvil. "Había un reproductor de DVD portátil en el vehículo", dijo el sargento Kim Montes, de la Patrulla de Carreteras de Florida, en una entrevista telefónica con Reuters.
El obituario publicado de Brown lo describió como miembro de los Navy SEAL durante 11 años y fundador de Nexu Innovations Inc., trabajando en redes inalámbricas de Internet y sistemas de cámaras. En Washington, el Pentágono confirmó el trabajo de Brown con los SEAL y dijo que dejó el servicio en 2008.
Según los informes preliminares, el accidente ocurrió cuando la plataforma de Baressi giró a la izquierda frente al Tesla de Brown en una intersección de una carretera dividida donde no había semáforo, dijo la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras. Brown murió en el lugar del accidente, que ocurrió el 7 de mayo en Williston, Florida, según un informe de la Patrulla de Carreteras de Florida. La ciudad está al suroeste de Gainesville.
Para cuando llegaron los bomberos, los restos del Tesla, con el techo cortado por completo, habían descansado en un patio cercano a cientos de pies del lugar del accidente, dijo a The Associated Press Danny Wallace, subjefe del Departamento de Bomberos de Williston. El conductor fue declarado muerto, "Señal 7" en la jerga de los bomberos locales, y respetuosamente cubrieron los restos y esperaron a que llegaran los investigadores del accidente.
La muerte de Tesla se produce cuando la NHTSA está tomando medidas para facilitar el camino a las carreteras de la nación para los autos sin conductor, un cambio radical anticipado en la conducción donde Tesla ha estado a la vanguardia. Se espera que los autos sin conductor sean una gran ayuda para la seguridad porque eliminarán los errores humanos. El error humano es responsable de alrededor del 94 por ciento de los accidentes.
Esta no es la primera vez que los sistemas de frenado automático fallan, y varios han sido retirados del mercado para solucionar problemas. En noviembre, por ejemplo, Toyota tuvo que retirar del mercado 31,000 autos Lexus y Toyota de tamaño completo porque el radar del sistema de frenado automático confundió las uniones o placas de acero en el camino con un objeto adelante y frenó. También el otoño pasado, Ford retiró del mercado 37,000 camionetas F-150 porque frenaban sin nada en el camino. La compañía dijo que el radar podría confundirse al pasar un camión grande y reflectante.
La tecnología se basa en múltiples cámaras, radar, láser y computadoras para detectar objetos y determinar si están en el camino del automóvil, dijo Mike Harley, analista de Kelley Blue Book. Los sistemas como el de Tesla, que dependen en gran medida de las cámaras, "no son lo suficientemente sofisticados para superar la ceguera causada por la luz brillante o de bajo contraste", dijo. Harley calificó la muerte de desafortunada, pero dijo que se pueden esperar más muertes a medida que se refina la tecnología autónoma.
Otros fueron más directos: Karl Brauer, analista sénior de Kelley Blue Book, dijo que el accidente es un duro golpe para la reputación de Tesla. “Han estado promocionando su seguridad y han estado promocionando su tecnología avanzada”, dijo. "Esta situación va en contra de ambos".
Brauer dijo que Tesla tendrá que reparar el daño de dos maneras. En primer lugar, la empresa debe asegurarse de que sus clientes entiendan que el piloto automático está destinado a ayudar