Incidentes Asociados
Después de no cumplir su objetivo de producir 2500 autos Model 3 por semana a fines del primer trimestre de 2018, el CEO de Tesla, Elon Musk, reveló lo que salió mal: problemas de producción de baterías, además de demasiados robots en la línea de producción.
Si bien la producción de las baterías utilizadas en el Model 3 en la Gigafactory de Tesla fue en gran parte responsable del fracaso de la compañía para cumplir con sus propios objetivos de producción, su dependencia excesiva de la robótica comparte parte de la culpa, dijo.
Musk invitó a CBS Good Morning a recorrer la fábrica de Tesla y discutir las últimas noticias sobre la problemática producción del Model 3. Cuando CBS le preguntó si había demasiados robots y no suficientes trabajadores humanos en la línea de producción, estuvo de acuerdo:
Teníamos esta loca y compleja red de cintas transportadoras y no funcionaba, así que nos deshicimos de todo eso.
El video de CBS ofrece un vistazo de la naturaleza altamente automatizada de los procesos de fabricación de Tesla. Musk se ha jactado en el pasado de cómo Tesla está incorporando la mayor parte posible del proceso de fabricación en casa, llegando incluso a comprar Perbix, un productor de equipos de fábrica automatizados.
Pero parece que la búsqueda continua de Musk por la precisión y la eficiencia de la fabricación ha ido más allá del punto de los rendimientos decrecientes.
Precio de la innovación, ¿o mal juicio?
En una reunión de accionistas de Tesla en 2016, Musk habló de su enfoque sobre la importancia de construir “la máquina que construye la máquina”. Sin embargo, el visionario de la tecnología admite que su empresa se adelantó en lo que respecta a su último vehículo eléctrico:
Nos sentimos complacientes con algunas de las cosas que sentimos que eran nuestra tecnología central, pusimos demasiada tecnología nueva en el Model 3 de una sola vez.
A pesar de sus componentes internos avanzados, el Model 3 está destinado a ser el primer Tesla asequible (a partir de $ 35,000) producido en masa. Pero más de medio millón de pedidos anticipados han dejado al fabricante de automóviles luchando por satisfacer la demanda.
Dados los desafíos de fabricación, Musk se ha hecho cargo él mismo de la gestión de la línea de producción del Model 3, a menudo durmiendo en la fábrica.
A pesar de la presión evidente bajo la que se encuentra, con cifras de producción semanales ahora superiores a 2000 y un aumento esperado de tres o cuatro veces en la producción durante el próximo trimestre, Tesla espera haber superado lo peor de sus problemas de producción.
Esperanza para la vida útil de la batería
A pesar de los retrasos relacionados con la batería del Model 3, hay buenas noticias sobre la vida útil de las baterías existentes. Los propietarios de Tesla en el Foro Tesla holandés-belga han compartido los datos de rendimiento de la batería de sus vehículos, revelando algunas ideas interesantes.
Según lo informado por electrek, los datos recopilados (en una hoja de Google disponible públicamente) revelan que la degradación de la batería de Tesla ocurre a una tasa de menos del 10 por ciento en 160,000 millas.
Los datos revelan que, si bien los paquetes de baterías de Tesla pierden alrededor del cinco por ciento de su capacidad durante las primeras 50,000 millas de un vehículo, la degradación se estabiliza después de eso. La línea de tendencia en un gráfico de la capacidad de la batería frente al kilometraje sugiere que la próxima pérdida de capacidad del cinco por ciento se produce en distancias mucho mayores.
Internet de los negocios dice
Estos son tiempos difíciles para Tesla, a pesar de los éxitos de Musk en otros lugares en 2018, como con SpaceX y la banda ancha satelital. El mes pasado, Tesla fue criticada por la junta de seguridad vial de EE. UU., después de un accidente fatal que involucró a uno de sus vehículos con "conductor asistido". Tesla ha realizado un retiro voluntario de 123,000 de sus vehículos Model S en respuesta.
La empresa también ha visto rebajado su estatus crediticio en Wall Street debido a las consecuencias. Mientras tanto, Tesla sufre una hemorragia de dinero y los inversores se impacientan cada vez más con la ostentosa ambición que los atrajo a Musk en un principio.
Al esforzarse por innovar en cada paso de la producción del Model 3, Tesla ha puesto obstáculos en su propio camino y ha incumplido los objetivos de producción. Sin embargo, con el aumento de la producción y la resolución de los problemas de exceso de automatización, el camino por delante ahora parece un poco menos accidentado.
Mientras tanto, las revelaciones sobre el rendimiento de la batería de Tesla son, aunque informales, ciertamente alentadoras. Dado el pequeño tamaño de la muestra y el kilometraje limitado, queda por ver si la tendencia es correcta. Cualquiera que tenga una computadora portátil con batería de litio o un dispositivo móvil que tenga más de un par de años sabe la degradación que esta tecnología suele experimentar después de numerosos ciclos de carga.
Sin embargo, esta es una noticia tranquilizadora frente a las dudas generalizadas que rodean la vida útil de los vehículos eléctricos que funcionan con baterías de litio. Con suerte, los módulos de batería que tardan tanto en salir de la Gigafactory de Tesla valdrán la espera.
Próximamente: Nuestra conferencia Internet of Supply Chain.