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YAKARTA, Indonesia (AP) — Los pilotos lucharon contra un sistema automatizado que hizo que el morro de un avión Boeing se volviera hacia abajo en repetidas ocasiones debido a un sensor defectuoso hasta que finalmente perdieron el control y se hundieron en el mar de Java el mes pasado, dijeron investigadores indonesios el miércoles.
En una conferencia de prensa, los funcionarios de seguridad dijeron que todavía estaban luchando por entender por qué el avión se estrelló, matando a las 189 personas a bordo.
Nurcahyo Utomo de la Comisión Nacional de Seguridad en el Transporte dijo que los investigadores estaban tratando de averiguar a partir de entrevistas con ingenieros por qué certificaron que el Boeing 737 MAX 8 estaba en condiciones de volar y si habían seguido los procedimientos de mantenimiento requeridos. Los pilotos de vuelos anteriores habían informado de problemas con los sistemas de control del nuevo avión.
La junta emitió un informe preliminar que no llegó a declarar una causa probable del accidente (la investigación continúa), pero proporcionó nuevos detalles sobre la lucha de los pilotos para volar el avión altamente automatizado y la incapacidad de Lion Air para solucionar los problemas con los sensores en el avión. plano.
Los sensores que miden la velocidad se enjuagaron y revisaron, y se limpió un enchufe eléctrico antes del vuelo fatal. Los mecánicos, sin embargo, no revisaron un sensor que mide si el morro del avión apunta hacia arriba o hacia abajo.
Ese sensor de "ángulo de ataque" dio lecturas defectuosas durante el corto vuelo, lo que activó un sistema que automáticamente apuntó el morro del avión hacia abajo más de dos docenas de veces, y los pilotos respondieron luchando manualmente para corregir el cabeceo. Los pilotos incluso pidieron a los controladores de tráfico aéreo que les dijeran qué tan rápido y alto estaban volando.
Las fallas y advertencias del sistema de control del avión parecieron abrumar a los pilotos casi tan pronto como el avión despegó, dijo otro investigador, Ony Suryo Wibowo.
“El problema es que si ocurren varios fallos de funcionamiento a la vez, ¿cuál debería priorizarse?” Dijo Wibowo.
En un comunicado posterior a la publicación del informe, Boeing, con sede en EE. UU., declaró que el MAX, su avión más nuevo, es seguro. El fabricante jugó con la posibilidad de un error del piloto.
Boeing señaló que la tripulación del vuelo anterior del avión un día antes había respondido correctamente al cabeceo de morro hacia abajo automático y voló el avión manualmente. También realizaron listas de verificación de seguridad. El informe preliminar no dice si los pilotos del vuelo mortal tomaron esas medidas, señaló Boeing.
Boeing ha dicho que el procedimiento para corregir un cabeceo de morro hacia abajo automático está en el manual de operaciones del avión y los pilotos deberían haberlo sabido.
Los buscadores aún no han recuperado la grabadora de voz de la cabina del avión, que podría decirles a los investigadores qué estaban haciendo, o dejando de hacer, los pilotos para recuperar el control del avión durante el breve y errático vuelo.
El informe de la comisión de seguridad de Indonesia repitió las recomendaciones anteriores hechas justo después del desastre de que los pilotos estén mejor informados sobre los procedimientos de emergencia y estén al tanto de los problemas anteriores de las aeronaves. Recomendaron que Lion Air, una aerolínea de bajo costo de rápido crecimiento con sede en Yakarta, se asegure de que los pilotos sigan los procedimientos adecuados "para mejorar la cultura de la seguridad".
Mary Schiavo, ex inspectora general del Departamento de Transporte de EE. UU., dijo que el informe preliminar ofrece una hoja de ruta de las recomendaciones finales que probablemente surjan de la investigación.
“Buscarán informes de problemas más precisos (por parte de los pilotos) y, sin duda, una mejor respuesta de mantenimiento”, dijo.
Peter Lemme, un experto en aviación y comunicaciones por satélite y exingeniero de Boeing que escribió un análisis de los datos en su blog, comparó la escena en la cabina con "un juego mortal de etiqueta" en el que el avión apuntaba hacia abajo, los pilotos respondían. apuntando manualmente la nariz hacia arriba, solo para que la secuencia se repita unos cinco segundos después.
Eso sucedió 26 veces durante el vuelo de 11 minutos, pero los pilotos no reconocieron lo que estaba sucediendo ni siguieron el procedimiento conocido para contrarrestar la activación incorrecta del sistema de seguridad automatizado, dijo Lemme a The Associated Press.
Lemme dijo que estaba preocupado porque no hubo controles fáciles para ver si la información del sensor era correcta, que aparentemente la tripulación del vuelo fatal no fue advertida sobre los problemas en vuelos anteriores y que el avión de Lion Air no fue reparado por completo después. esos vuelos.
“Si hubieran arreglado el avión, no hubiéramos tenido el accidente”, dijo. “Cada accidente es una combinación de eventos, por lo que aquí hay decepción”, dijo.
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de EE. UU. y los expertos de Boeing están ayudando a los investigadores de Indonesia.
Boeing tiene mucho en juego en la defensa de su avión.
Se han entregado más de 200 jets MAX a aerolíneas de todo el mundo. Los pilotos de American Airlines y Southwest Airlines se quejaron este mes de que no se les había dado toda la información sobre el nuevo sistema automatizado de seguridad antibloqueo del MAX.
Las acciones de Boeing cayeron un 14 por ciento en las últimas tres semanas hasta el martes, ya que los investigadores se centraron en t