Incidentes Asociados
El investigador del Comité Nacional de Seguridad en el Transporte, Nurcahyo Utomo, sostiene un modelo de un avión durante una conferencia de prensa sobre los hallazgos preliminares del comité en su investigación sobre el accidente del vuelo 610 de Lion Air, en Yakarta, Indonesia, el miércoles 28 de noviembre de 2018. Datos de la caja negra recopilados de su Boeing 737 MAX 8 estrellado muestran que los pilotos de Lion Air lucharon por mantener el control mientras el sistema de seguridad automático de la aeronave empujaba repetidamente la nariz del avión hacia abajo, según una investigación preliminar sobre el desastre del mes pasado. (Foto AP/Achmad Ibrahim)
YAKARTA, Indonesia (AP) — Los pilotos lucharon contra un sistema automatizado que hizo que el morro de un avión Boeing se volviera hacia abajo en repetidas ocasiones debido a un sensor defectuoso hasta que finalmente perdieron el control y se hundieron en el mar de Java el mes pasado, dijeron investigadores indonesios el miércoles.
En una conferencia de prensa, los funcionarios de seguridad dijeron que todavía estaban luchando por entender por qué el avión se estrelló, matando a las 189 personas a bordo.
Nurcahyo Utomo de la Comisión Nacional de Seguridad en el Transporte dijo que los investigadores estaban tratando de averiguar a partir de entrevistas con ingenieros por qué certificaron que el Boeing 737 MAX 8 estaba en condiciones de volar y si habían seguido los procedimientos de mantenimiento requeridos. Los pilotos de vuelos anteriores habían informado de problemas con los sistemas de control del nuevo avión.
La junta emitió un informe preliminar que no llegó a culpar por el accidente (la investigación continúa), pero proporcionó nuevos detalles sobre la lucha de los pilotos para volar el avión altamente automatizado y la incapacidad de Lion Air para solucionar los problemas con los sensores en el avión.
Los sensores que miden la velocidad se enjuagaron y revisaron, y se limpió un enchufe eléctrico antes del vuelo fatal. Los mecánicos, sin embargo, no revisaron los sensores que miden si el morro del avión apunta hacia arriba o hacia abajo.
Un sensor de "ángulo de ataque" dio lecturas defectuosas durante el corto vuelo, lo que activó un sistema que automáticamente apuntó el morro del avión hacia abajo más de dos docenas de veces, y los pilotos respondieron luchando manualmente para corregir el cabeceo. Los pilotos incluso pidieron a los controladores de tráfico aéreo que les dijeran qué tan rápido y alto estaban volando.
Las fallas y advertencias del sistema de control del avión parecieron abrumar a los pilotos casi tan pronto como el avión despegó, dijo otro investigador, Ony Suryo Wibowo.
“El problema es que si ocurren varios fallos de funcionamiento a la vez, ¿cuál debería priorizarse?” Dijo Wibowo.
En un comunicado posterior a la publicación del informe, Boeing, con sede en EE. UU., declaró que el MAX, su avión más nuevo, es seguro. El fabricante jugó con la posibilidad de un error del piloto.
Boeing señaló que la tripulación del vuelo anterior del avión un día antes había respondido correctamente al cabeceo de morro hacia abajo automático y voló el avión manualmente. También realizaron listas de verificación de seguridad. El informe preliminar no dice si los pilotos del vuelo mortal tomaron esas medidas, señaló Boeing.
Boeing ha dicho que el procedimiento para corregir un cabeceo de morro hacia abajo automático está en el manual de operaciones del avión y los pilotos deberían haberlo sabido.
Sin embargo, varios expertos dijeron que es probable que Boeing tenga que considerar cambios en el nuevo sistema antibloqueo, tal vez desarrollando un algoritmo para ignorar las lecturas de los sensores que parecen estar fuera de lugar.
El informe ofreció nuevos detalles sobre los problemas persistentes con los sensores en el avión de Lion Air y los esfuerzos de la aerolínea para solucionarlos.
John Cox, un consultor de seguridad y ex piloto de una aerolínea, dijo que Lion Air debería haber llevado el avión con problemas a un vuelo de prueba de mantenimiento.
“No creo que el avión estuviera listo para el servicio de pasajeros porque no habían validado que habían solucionado el problema”, dijo.
Los buscadores aún no han recuperado la grabadora de voz de la cabina del avión, que podría decirles a los investigadores qué estaban haciendo, o dejando de hacer, los pilotos para recuperar el control del avión durante el breve y errático vuelo.
El informe de la comisión de seguridad de Indonesia no sacó conclusiones sobre por qué la tripulación perdió el control del avión, pero repitió las recomendaciones anteriores de que los pilotos conozcan mejor los procedimientos de emergencia y sean conscientes de los problemas anteriores de la aeronave. Recomendaron que Lion Air, una aerolínea de bajo costo de rápido crecimiento con sede en Yakarta, se asegure de que los pilotos sigan los procedimientos adecuados “para mejorar la cultura de la seguridad”.
Mary Schiavo, ex inspectora general del Departamento de Transporte de EE. UU., dijo que el informe preliminar ofrece una hoja de ruta de las recomendaciones finales que probablemente surjan de la investigación.
“Buscarán informes de problemas más precisos (por parte de los pilotos) y, sin duda, una mejor respuesta de mantenimiento”, dijo.
Peter Lemme, un experto en aviación y comunicaciones por satélite y exingeniero de Boeing que escribió un análisis de los datos en su blog, comparó la escena en la cabina con "un juego mortal de etiqueta" en el que el avión apuntaba hacia abajo, los pilotos respondían. apuntando manualmente la nariz hacia arriba, solo para que la secuencia se repita unos cinco segundos después.
Eso sucedió 26 veces durante las 11 millas