Incidentes Asociados
La FAA ha emitido una directiva de emergencia para cualquier persona que vuele el Boeing 737 MAX, el tipo de avión que se estrelló en el incidente del vuelo JH 610 de Lion Air, relacionada con los sensores defectuosos que, según se informa, transmitieron información incorrecta a los pilotos. Mientras tanto, los investigadores informaron que el avión recibió un sensor de ángulo de ataque de reemplazo (un sistema que mide si el morro del avión está demasiado alto en relación con la corriente de aire) el día antes del accidente mortal.
Como informó Bloomberg a principios de esta semana, Boeing emitió un boletín a los operadores de 737 MAX advirtiéndoles que las entradas defectuosas de los sensores de flujo de aire podrían haber contribuido al accidente de Lion Air. La declaración de Boeing dio pocos detalles y dijo que “la investigación está en curso”. La directiva de la FAA respalda ese boletín al dar a cualquiera que vuele el 737 MAX tres días, a partir del miércoles, para revisar el manual de vuelo de su avión para ese modelo.
La FAA dijo que estaba tomando medidas para "abordar posibles ángulos de ataque erróneos" que podrían hacer que el avión se zambullera repentinamente. La FAA dijo que los operadores de aerolíneas deben revisar el manual "para dar a la tripulación procedimientos de ajuste del estabilizador horizontal a seguir bajo ciertas condiciones". En los EE. UU., la orden afecta a American, Southwest y United, que en conjunto operan 45 aviones MAX.
Este es el comunicado oficial:
“Boeing ha publicado un Boletín del Manual de Operaciones de la Tripulación de Vuelo sobre la posibilidad de que se introduzca un ángulo de ataque erróneo en el avión 737 Max. La FAA planea ordenar el Boletín del Manual de Operaciones de la Tripulación de Vuelo mediante la emisión de una Directiva de Aeronavegabilidad (AD). La FAA continúa trabajando en estrecha colaboración con Boeing y, como parte del equipo de investigación del accidente de Indonesia Lion Air, tomará las medidas apropiadas adicionales según los resultados de la investigación. La FAA ha alertado a los transportistas nacionales afectados y a las autoridades de aeronavegabilidad extranjeras que supervisan a los transportistas aéreos que utilizan el 737 MAX sobre la próxima acción de la agencia".
La nueva revelación, que el 737 condenado recibió un nuevo sensor después de un vuelo el 28 de octubre, el día antes del accidente mortal, se suma a la creciente evidencia de un problema grave con los sensores y los datos de vuelo que se envían a la tripulación del Lion Air 610. Los datos descargados del registrador de datos de vuelo, que fue recuperado por buzos que buscaban en el lugar del accidente bajo el agua, revelaron una serie de fallas en tres vuelos antes del accidente que dieron una velocidad aérea defectuosa y otra información a la cabina.
Si los sensores AOA fallan, puede hacer que las computadoras del avión muestren incorrectamente que el avión se dirige hacia una pérdida aerodinámica, lo que, a su vez, puede hacer que el avión se sumerja repentinamente para restaurar la velocidad aerodinámica.
“Es demasiado pronto para saber si los sensores causaron el accidente”, dijo John Goglia, experto en seguridad de la aviación y exmiembro de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte. Dijo que el equipo de sensores se ha vuelto más automatizado con cada nueva generación de aeronaves y eso, a su vez, presenta un nuevo riesgo.
“Esto podría ser un problema de entrenamiento”, dijo. “La automatización sigue avanzando y este es el modelo más avanzado que ha construido Boeing”. Todavía no está claro si el problema es una falla real o un procedimiento que no se siguió correctamente.