Incidentes Asociados
(Bloomberg) — El avión de Lion Air que se estrelló en el mar de Java frente a Indonesia a principios de esta semana experimentó problemas con los sensores utilizados para calcular la altitud y la velocidad en su vuelo anterior, un problema que podría ayudar a explicar por qué el avión se zambulló en el agua.
Los pilotos del casi nuevo Boeing Co. 737 Max 8 informaron el problema después de volar de Denpasar a Yakarta la noche anterior al accidente, dijo el miércoles el portavoz de Lion Air, Danang Mandala Prihantoro. Los instrumentos fueron revisados por trabajadores de mantenimiento durante la noche y el avión fue autorizado para volar, dijo Prihantoro.
Si bien pasarán días o semanas antes de que surja información definitiva sobre el accidente poco después del despegue con 189 personas a bordo, las discrepancias en las lecturas de velocidad y altitud pueden causar confusión en la cabina y han provocado accidentes en el pasado, incluido el accidente de 2009 de un Air Avión de Francia en el Océano Atlántico.
Los datos de seguimiento de vuelos antes de que se estrellara el avión Lion Air de dos meses de antigüedad mostraron que el avión estaba variando su altitud y velocidad, una posible indicación de que los pilotos no estaban obteniendo información precisa de los sensores de presión de aire del avión.
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Los sensores erróneos podrían ser una explicación para los datos de la pista de vuelo, dijo John Cox, presidente de Safety Operating Systems y ex piloto de una aerolínea. Pero Cox y otros advirtieron que es demasiado pronto para decir qué sucedió en el vuelo de Lion Air y algunos de los datos del vuelo, como velocidades que no fueron extremas y ninguna de las maniobras muy abruptas que precedieron a la pérdida de control del avión de Air France. puede sugerir alguna otra causa.
La Agencia Nacional de Búsqueda y Rescate de Indonesia ha captado señales de los llamados pingers en los registradores de vuelo a prueba de choques del vuelo JT610.
“Hemos localizado el área donde creemos firmemente que se encuentra la caja negra del avión. Las partes grandes de la aeronave deberían estar cerca”, dijo el jefe militar nacional, Hadi Tjahjanto.
Las inspecciones del avión 737 Max 8 operado por Lion Air y Garuda Indonesia desde el accidente no encontraron problemas técnicos, según un comunicado del Ministerio de Transporte del país. Una revisión de los documentos de mantenimiento encontró que no se informaron problemas adicionales en el sistema de velocidad aerodinámica y altímetro en los últimos 3 meses.
Investigadores de todo el mundo, incluido un equipo de Boeing, están en el lugar analizando las pruebas. Por ahora, el fabricante de aviones les ha dicho a los operadores de 737 Max que no recomienda que tomen ninguna medida en este momento.
Incluso con el rastreo GPS moderno, los aviones necesitan calcular su velocidad precisa en el aire. Para determinar la velocidad del aire, que puede variar sustancialmente en comparación con la velocidad sobre el suelo debido a los vientos, las aeronaves se basan en tubos de Pitot que miden el aire que entra en ellos.
Al comparar esa presión con la presión del aire ambiental, que se obtiene mediante lo que se conoce como puertos estáticos, la aeronave puede determinar la velocidad del aire.
Si alguno de los sensores de presión está bloqueado, puede causar lecturas erróneas. En el caso del vuelo de Air France, los investigadores concluyeron que una tormenta de hielo a gran altura obstruyó los tubos de Pitot.
Los aviones de pasajeros están equipados con tres sistemas de sensores de velocidad del aire separados como respaldo. Si uno sale mal, los pilotos están capacitados para verificar las otras lecturas y descartar la que es incorrecta.
United Technologies Corp. es un proveedor de los sistemas del 737 Max, según Airframer.com, un sitio web que rastrea a los proveedores de componentes de aeronaves. Un representante de la compañía dijo que no pudo confirmar de inmediato si su equipo estaba en el avión de Lion Air.
Lion Air y los investigadores no han proporcionado detalles sobre el problema en el vuelo anterior el domingo por la noche. Los datos proporcionados por la empresa de seguimiento de vuelos FlightRadar24 mostraron que el avión despegó y alcanzó una altitud de 5.550 pies (1.692 metros), luego descendió a 4.625 pies, una pérdida de altitud inusual en un momento en que los aviones normalmente ascienden de manera constante.
Luego, el avión reanudó su ascenso, pero nunca superó los 28.000 pies. Los aviones de pasajeros generalmente no vuelan por debajo de los 30,000 pies porque navegar a altitudes más bajas es menos eficiente en combustible. Sin embargo, los aviones con sensores de altitud parcialmente defectuosos no están permitidos por encima de los 28,000 pies.
“Cada avión que tenemos pasará por controles de tránsito, antes y después del vuelo”, dijo Prihantoro de Lion Air. “Estamos realizando inspecciones y mantenimiento si es necesario en cada avión”.
Aire Francés
El Comité Nacional de Seguridad en el Transporte de Indonesia, que dirige la investigación, entrevistó a los pilotos del vuelo anterior, dijo el martes Ony Soerjo Wibowo, un investigador, en una conferencia de prensa.
En el accidente de Air France, los investigadores concluyeron que los tubos de Pitot se habían obstruido con hielo y que los tres indicadores de velocidad del avión fallaron en diferentes momentos, según el informe final de la Oficina de Investigación y Análisis de Francia.
El vuelo de rutina de Río de Janeiro a París fue interrumpido por una cacofonía de alarmas e información confusa.