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Se reemplazó el sensor de ángulo de ataque del avión de Lion Air antes del accidente; Boeing emite recordatorio de seguridad
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Un sensor crucial que es objeto de un boletín de seguridad de Boeing fue reemplazado en un avión de Lion Air el día antes de que se hundiera en el mar de Java y posiblemente empeorara otros problemas con el avión, revelaron investigadores indonesios.
Puntos clave: Boeing emite un boletín de seguridad que recuerda a los pilotos cómo manejar datos erróneos del sensor clave
Los sensores de ángulo de ataque fueron reemplazados en el penúltimo vuelo del avión.
El presidente del NTSC de Indonesia dice que el mal funcionamiento del indicador de velocidad aerodinámica estaba relacionado con el problema del sensor
El Comité Nacional de Seguridad en el Transporte de Indonesia (NTSC, por sus siglas en inglés) dijo que había acordado con Boeing los procedimientos que el fabricante del avión debería distribuir a nivel mundial sobre cómo las tripulaciones de vuelo pueden lidiar con los problemas del sensor del "ángulo de ataque" luego del accidente del 29 de octubre que mató a las 189 personas a bordo.
Los expertos dicen que el ángulo de ataque es un parámetro crucial que ayuda a las computadoras de la aeronave a comprender si su morro está demasiado alto en relación con la corriente de aire.
El sensor realiza un seguimiento del ángulo de la nariz del avión en relación con el aire que se aproxima para evitar que el avión entre en pérdida y se sumerja.
Pero una declaración de Boeing dijo que un boletín de seguridad, enviado a las aerolíneas esta semana, dirige a las tripulaciones de vuelo a las pautas existentes sobre cómo deben responder a los datos erróneos del "ángulo de ataque".
No quedó claro de inmediato si Boeing planeaba actualizar las pautas, aunque los comentarios de los funcionarios indonesios indican que así lo esperan.
Mal funcionamiento del indicador de velocidad aerodinámica y problema del sensor vinculado
El presidente del comité de seguridad del transporte, Soerjanto Tjahjono, dijo que las fallas en el indicador de velocidad aerodinámica en los últimos cuatro vuelos del avión, que fueron reveladas por un análisis de la grabadora de datos de vuelo, estaban relacionadas con el problema del sensor.
"El punto es que después de que se reemplaza el [sensor] AOA, el problema no se resuelve, pero el problema podría incluso aumentar. ¿Es esto fatal? NTSC quiere explorar esto", dijo.
Los primeros dos intentos de Lion Air para abordar el problema del indicador de velocidad aerodinámica no funcionaron, y para el penúltimo vuelo del avión Boeing 737 MAX 8 el 28 de octubre, se reemplazaron los sensores de ángulo de ataque, dijo Tjahjono.
En ese vuelo, de Bali a Yakarta, los sensores del piloto y del copiloto no estaban de acuerdo.
El avión de dos meses de antigüedad se sumergió repentinamente minutos después del despegue, del cual los pilotos pudieron recuperarse. Decidieron volar a Yakarta a una altitud inferior a la normal.
Los investigadores indonesios dijeron que sus recomendaciones de procedimientos de vuelo a Boeing se basaron en cómo la tripulación de vuelo respondió a los problemas en el vuelo de Bali a Yakarta.
"Se nos ha presentado el borrador de lo que Boeing transmitirá esta mañana", dijo el investigador de accidentes aéreos Nurcahyo Utomo.
"Hay algunas cosas que pedimos que se expliquen y otras que se eliminen, y ha habido un acuerdo entre NTSC y Boeing para lanzar un nuevo procedimiento para todos los usuarios de Boeing 737 MAX en el mundo".
La agencia de búsqueda y rescate de Indonesia extendió el esfuerzo de búsqueda el miércoles por segunda vez y dijo que continuaría hasta el domingo.
Todavía se están recuperando partes del cuerpo y los buscadores continúan buscando la grabadora de voz de la cabina.
El avión golpeó el agua a muy alta velocidad solo 13 minutos después de despegar de Yakarta. Su tripulación de vuelo había solicitado permiso para regresar al aeropuerto varios minutos después del despegue.
El accidente de Lion Air es el peor desastre de una aerolínea en Indonesia desde 1997, cuando 234 personas murieron en un vuelo de Garuda cerca de Medan.
En diciembre de 2014, un vuelo de AirAsia de Surabaya a Singapur se hundió en el mar, matando a las 162 personas a bordo.
Lion Air es una de las aerolíneas más jóvenes de Indonesia, pero ha crecido rápidamente y vuela a docenas de destinos nacionales e internacionales. Se ha estado expandiendo agresivamente en el sudeste asiático, una región de rápido crecimiento de más de 600 millones de personas.
AP/Reuters
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